Coffee Series 
Tuesday, December 27, 2005
Monday, December 26, 2005
Lejaim
...
Hoy aprendí lo que significa Lejaim(www.judaicasite.com)
" ...cada vez que recitamos KIDUSH y alzamos un vaso de vino, incluímos la frase: "Sabri Maranán" y respondemos "Lejaim"
Cuando el "Bet Dín" (Tribunal Supremo) finalizaba de indagar a los testigos de un juicio y verificaba la veracidad de sus testimonios, les decía: ¿"Sabrí maranán"?, ¿están seguros señores? (de la inocencia o culpabilidad del acusado). A lo que los testigos respondían: lejaim (para la vida), si el acusado era inocente o lamavet (para la muerte), si era culpable.
En este último caso, se le hacía beber al condenado a muerte un vaso de vino, para reducir su sufrimiento. En todo KIDUSH, tenemos siempre en frente nuestro un vaso de vino y cuando escuchamos las palabras "sabri maranán", respondemos "lejaim", indicando que este vaso de vino sea para la vida.
Hoy aprendí lo que significa Lejaim(www.judaicasite.com)
" ...cada vez que recitamos KIDUSH y alzamos un vaso de vino, incluímos la frase: "Sabri Maranán" y respondemos "Lejaim"
Cuando el "Bet Dín" (Tribunal Supremo) finalizaba de indagar a los testigos de un juicio y verificaba la veracidad de sus testimonios, les decía: ¿"Sabrí maranán"?, ¿están seguros señores? (de la inocencia o culpabilidad del acusado). A lo que los testigos respondían: lejaim (para la vida), si el acusado era inocente o lamavet (para la muerte), si era culpable.
En este último caso, se le hacía beber al condenado a muerte un vaso de vino, para reducir su sufrimiento. En todo KIDUSH, tenemos siempre en frente nuestro un vaso de vino y cuando escuchamos las palabras "sabri maranán", respondemos "lejaim", indicando que este vaso de vino sea para la vida.
Thursday, December 22, 2005
Wednesday, December 21, 2005
Tuesday, December 20, 2005
Yessss...finally I found this song...I'm so happy...and finally I knew the reason for my inconditional love for this song...I'm so happy
How Do You Talk To An Angel (The Heights)
I hear a voice in my mind
I know her face by heart
heaven and earth are moving in my soul
I don't know where to start
tell me, tell me, the words to define
the way I feel about someone so fine
how do you talk to an angel
how do you hold her close to where you are
how do you talk to an angel
it's like trying to catch a falling star
at night i dream that she is there
and I can feel her in the air
tell me, tell me, the words to define
the way I feel about someone so fine
how do you talk to an angel
how do you hold her close to where you are
how do you talk to an angel
it's like trying to catch a falling star
how do you talk to an angel
how do you hold her close to where you are
how do you talk to an angel
it's like trying to catch a falling star
how do you talk to an angel
how do you hold her close to where you are
how do you talk to an angel
it's like trying to catch a falling staryeah, yeah
Thanks Juan...
How Do You Talk To An Angel (The Heights)
I hear a voice in my mind
I know her face by heart
heaven and earth are moving in my soul
I don't know where to start
tell me, tell me, the words to define
the way I feel about someone so fine
how do you talk to an angel
how do you hold her close to where you are
how do you talk to an angel
it's like trying to catch a falling star
at night i dream that she is there
and I can feel her in the air
tell me, tell me, the words to define
the way I feel about someone so fine
how do you talk to an angel
how do you hold her close to where you are
how do you talk to an angel
it's like trying to catch a falling star
how do you talk to an angel
how do you hold her close to where you are
how do you talk to an angel
it's like trying to catch a falling star
how do you talk to an angel
how do you hold her close to where you are
how do you talk to an angel
it's like trying to catch a falling staryeah, yeah
Thanks Juan...
Monday, December 12, 2005
Saturday, December 10, 2005
Wednesday, December 07, 2005
Friday, December 02, 2005
Wednesday, November 30, 2005
Tuesday, November 29, 2005
Sunday, November 27, 2005
Saturday, November 26, 2005
Harry Potter and the Globet of Fire (4.0/5.0)
Posiblemente la mejor de las 4 películas....
Harry Potter and the Sorcerer's Stone (2001) Chris Columbus
Harry Potter and the Chamber of Secrets (2002) Chris Columbus
Harry Potter and the Prisoner of Azkaban (2004) Alfonso Cuaron
Harry Potter and the Goblet of Fire (2005) Mike Newell
Wednesday, November 23, 2005
Tuesday, November 22, 2005
Monday, November 21, 2005
Sunday, November 20, 2005
Chicken Little (3.5/5.0)
El viernes fue de hamburguesita del corral (me encantan esas hamburguesas) y cine. En la sala solo estabamos como 5 personas....super.
La película es muy chevere... la música está super bien seleccionada y la traducción a Espeñol es bastante buena. La historia es simple pero no por eso menos emocionante. Realmente me pareció muy divertida..ayuda mucho la animación de los amigos del pollito super estrella.
No hay que olvidar alguna que otra parodia muy bien hecha.
La película es muy chevere... la música está super bien seleccionada y la traducción a Espeñol es bastante buena. La historia es simple pero no por eso menos emocionante. Realmente me pareció muy divertida..ayuda mucho la animación de los amigos del pollito super estrella.
No hay que olvidar alguna que otra parodia muy bien hecha.
Friday, November 18, 2005
Thursday, November 17, 2005
Wednesday, November 09, 2005
"El paciente Ingles" (Fragmento)
"Amor mío te sigo esperando. Cuánto dura un día en la oscuridad...¿Una semana? El fuego se ha apagado y empiezo a sentir un frío espantoso. Debería arrastrarme al exterior pero entonces me abrasaría el sol. Temo malgastar la luz mirando las pinturas y escribiendo estas palabras. Morimos, morimos, morimos ricos en amantes y tribus y sabores que degustamos en cuerpos en que nos sumergimos como si nadáramos en un río. Miedos en los que nos escondimos como esta triste gruta. Quiero todas esas marcas en mi cuerpo. Nosotros somos los países auténticos, no las fronteras marcadas en los mapas con los nombres de hombres poderosos. Sé que vendrás y me llevarás al palacio de los vientos. Solo eso he deseado, recorrer un lugar como ese contigo. Con nuestros amigos, una tierra sin mapas. La lámpara se ha apagado y estoy escribiendo a oscuras"
El cadaver de la novia y Plan de Vuelo
Corpse Bride (3.5/5.0)
Tim Burton es uno de esos directores a los que es dificil seguir en sus peliculas. Definitivamente nunca puedes saber que esperar cuando entras a la sala, pero puede que ese sea su gran merito. Burton te puede llevar desde la magia ... el momento personal ... la ilusión de Big Fish, hasta ... Mars Attacks!.
En fin Corpse Bride es una historia simple con una animación esplendida, sin demasiadas pretenciones pero con un ambiente muy entretenido. No es una gran pelicula pero como dice uno de mis amigo ... se deja ver y la pasas rico.
Las peliculas de Burton:
• Tim Burton's Corpse Bride (2005)
• Charlie & the Chocolate Factory (2005)
• Big Fish (2003)
• Planet of the Apes (2001)
• Sleepy Hollow (1999)
• Mars Attacks! (1996)
• Ed Wood (1994)
• Batman Returns (1992)
• Edward Scissorhands (1990)
• Batman (1989)
• Beetlejuice (1988)
• Pee-Wee's Big Adventure (1985)
• Frankenweenie (1984)
Flightplan (2.5/5.0)
Plan de vuelo es una historia al estilo "panic room" ... como que el argumento es demasiado predecible y en ocasiones se torna lenta y aburrida. Como siempre es esplendido ver a Joddie Foster (aun en este tipo de papeles sin argumentos naturales), pero definitivamente el papel es intrascendente y la historia no parece un gran reto para nadie.
Tim Burton es uno de esos directores a los que es dificil seguir en sus peliculas. Definitivamente nunca puedes saber que esperar cuando entras a la sala, pero puede que ese sea su gran merito. Burton te puede llevar desde la magia ... el momento personal ... la ilusión de Big Fish, hasta ... Mars Attacks!.
En fin Corpse Bride es una historia simple con una animación esplendida, sin demasiadas pretenciones pero con un ambiente muy entretenido. No es una gran pelicula pero como dice uno de mis amigo ... se deja ver y la pasas rico.
Las peliculas de Burton:
• Tim Burton's Corpse Bride (2005)
• Charlie & the Chocolate Factory (2005)
• Big Fish (2003)
• Planet of the Apes (2001)
• Sleepy Hollow (1999)
• Mars Attacks! (1996)
• Ed Wood (1994)
• Batman Returns (1992)
• Edward Scissorhands (1990)
• Batman (1989)
• Beetlejuice (1988)
• Pee-Wee's Big Adventure (1985)
• Frankenweenie (1984)
Flightplan (2.5/5.0)
Plan de vuelo es una historia al estilo "panic room" ... como que el argumento es demasiado predecible y en ocasiones se torna lenta y aburrida. Como siempre es esplendido ver a Joddie Foster (aun en este tipo de papeles sin argumentos naturales), pero definitivamente el papel es intrascendente y la historia no parece un gran reto para nadie.
Monday, November 07, 2005
[F1 China] …Renault F1
Se puede escribir mucho sobre China, sobre la curva número 1, sobre los canales de desagüe, sobre las órdenes de equipo, etc…pero seguramente lo más sensato que se puede decir es:
Tenemos un grandioso piloto campeón del mundo
Tenemos un fantástico equipo campeón del mundo
Tenemos un grandioso piloto campeón del mundo
Tenemos un fantástico equipo campeón del mundo
[F1 Japón] …Grande Kimmi
Kimmi lo busca por dentro… lo busca por fuera…que grande Kimmi. Sin palabras.
[F1 Brasil] …1-2
Lo verdaderamente interesante del GP de Brasil, es que aun si son ciertas las especulaciones sobre el cambio de Kimmi (de McLaren a Ferrari) para el 2007, el equipo de Woking puede estar tranquilo porque Juan ha demostrado que los puede llevar al campeonato del mundo.
[F1 Belgica] …Un día de lluvia
Una carrera perfecta en términos e estrategia para McLaren. Tan solo el inexplicable incidente de Juan Pablo y Antonio, y la excelente oportunidad del R25 de Fernando, fueron contendores para la primera fila en la partida del hasta ahora West McLaren Mercedes.
Pocas veces se pueden conjurar tantos factores para sacar adelante una carrera en la forma en la que lo hizo McLaren. La lluvia, las banderas amarillas, Renaul, Toyota, ….. todos los factores fueron perfectamente afrontados para poner un uno-dos en en el podio.
El Mundial
Un bonito triunfo de Kimmi y la definición del campeonato de pilotos….Alonso va a ser el campeón sin duda alguna. La pelea por el mundial de constructores es el tema. McLaren se ve mucho más sólido y rápido en la pista pero por alguna extraña razón, su dominio no aparece reflejado en la tabla de posiciones. Por ahora lidera Renault pero de seguro el campeonato está más cerca de Inglaterra que de Francia.
Pocas veces se pueden conjurar tantos factores para sacar adelante una carrera en la forma en la que lo hizo McLaren. La lluvia, las banderas amarillas, Renaul, Toyota, ….. todos los factores fueron perfectamente afrontados para poner un uno-dos en en el podio.
El Mundial
Un bonito triunfo de Kimmi y la definición del campeonato de pilotos….Alonso va a ser el campeón sin duda alguna. La pelea por el mundial de constructores es el tema. McLaren se ve mucho más sólido y rápido en la pista pero por alguna extraña razón, su dominio no aparece reflejado en la tabla de posiciones. Por ahora lidera Renault pero de seguro el campeonato está más cerca de Inglaterra que de Francia.
[F1 Italia] …It’s a Beatiful Day
La pista de Monza ha albergado el gran premio de Italia en 54 de las 55 oportunidades en las que este se ha organizado (Imola tuvo el honor de presentar la carrera italiana en). Junto con el del principado son los únicos eventos presentes ininterrumpidamente en le mundial desde 1950. El ambiente especial y emotivo de este circuito se debe a su velocidad y al magnifico espectáculo que siempre brinda.
Seguramente existen muchos lugares emotivos en esta pista pero sin duda alguna la parabólica y la gran recta de meta se llevan los honores. La primera por el radio extraordinario de esta curva y la segunda por la velocidad de punta (370 km/hora).
La carrera
De movida Juan mantiene la delantera de la grilla y toma la chicane con cuidado excesivo, lo que de repente da posibilidades a Jenson de arrebatar la segunda posición a Fernando. Sin embargo Alonso se mantiene por dentro, salva su posición y envía a Button al baúl de los recuerdos de Monza (que lejos está BAR de aquel equipo que terminara en el podio en Italia la temporada pasada…que lejos está de su primera victoria y que lejos está de la tradición fantástica de los motores Honda de los 80).
Juan y Fernando hacen luz suficiente para administrar la carrera después de su segunda parada en los boxes. Jenson, Michael y Rubens entran temprano a pits (revalidando sus pobres prestaciones en calificación y carrera) y dejan actuar al rápido R25 de Giancarlo que paga el día domingo sus errores en la qualy del sabado. Por detrás de Fisico tan solo Kimmi tiene algo que decir en la pelea por su campeonato de pilotos, pero se ve seriamente obstaculizado por Jacques, quien lo supera en la arranzada y le impone un tapón insalvable hasta su detención. De ahí en más Kimmi es velocidad pura, poniendo en entredicho los tiempos de vuelta más rápidos logrados hasta entonces por los coches 10 y 7.
De los 4 pilotos de punta, Fernando es el primero en entrar y al salir se encuentra por delante de Kimmi, le estorba con criterio por un par de vueltas (lo que al final le cuesta una mayor diferencia con Juan Pablo cuando este sale del aprovisionamiento de combustible) y finalmente pierde la posición con un insistente, firme y espectacular Raikkonen. Juan sale por detrás de Fisico quien es el único en toda la carrera en compartir el liderato (por dos vueltas) con el colombiano antes de ingresar a la calle de boxes. Faltando solo la parada de Kimmi este se acerca por detrás a Juan quien maneja con criterio desde su primera hasta su última vuelta. Para sorpresa de todos la parada de Kimmi es la única en la carrera, por lo que renacen la esperanzas de victoria para el finlandes. Aún cuando su posición es la cuarta, ya no se detendría más a diferencia de Juan, Fernando y Giancarlo, y seguramente había podido pelear con Alonso la segunda posición, que de ganarla le habría significado automáticamente pasar al liderato (muy a pesar de la esplendida carrera de Juan).
Habría … porque una de las gomas traseras de Kimmi se deshizo en plena vuelta. De ahí en más la carrera es solo una anécdota hasta faltando 4 vueltas para la bandera a cuadros. De nuevo el tren trasero de McLaren pone emoción sobre el asfalto al deteriorar la llanta derecha del MP4/20 de Juan Pablo. Las imágenes son impactantes y el recuerdo de Nurburgring se pasea por la mente de todos los aficionados a este deporte. En este punto existían dos posibilidades, parar para un cambio de seguridad o jugársela en la pista administrando la diferencia y las gomas, utilizando todo el ancho de la pista intentando castigar lo menos posible las Michelline. La primera opción implicaba perder la carrera (entregársela a Fernando) y sumar algunos valiosos puntos para el campeonato de constructores. La segunda alternativa podría redituar en el baño de champaña pero en contraprestación se presentaba el quedar fuera de los puntos e incluso la seguridad de su piloto.
La diferencia se redujo drásticamente a razón del embate de Fernando y los graves problemas de tracción. Sin embargo Juan condujo de forma excepcional, prolijo (como dicen los argentinos) y lleno de virtudes, para llevar su coche a la meta en el primer lugar. Una fantástica muestra de coraje y habilidad la de McLaren en este hermoso día de sol. Un día esplendido por el resultado para McLaren en cabeza de la gran victoria de Juan Pablo, pero lleno de júbilo por el espectáculo brindado por Kimmi.
El Mundial
La diferencia entre Renault y McLaren se redujo en un punto. 8 unidades parecen un premio demasiado grande para Renault, puesto que no son ellos los que están brindando el espectáculo en las pistas. Posiblemente desde Mónaco el resultado debería ser otro, pero el gran trabajo de los Franceses en la primera mitad de la temporada les ha otorgado fortaleza y fe para seguir peleando hasta el final. El campeonato se presenta emocionante pues si bien a esta altura parecen superiores las flechas plateadas, los R25 por su parte no tienen contendor. 4 pilotos para tres plazas en el podio. Esa es la clave. Quien logre llenar más lugares en el podio va a ganar el campeonato.
La proclamación del titulo de Fernando es solo un formalismo. McLaren continua haciendo puntos en el campeonato de constructores a la poca fiabilidad (en Monza sumaron 8 puntos más). Respecto a Kimmi y Juan … seguimos esperando.
Seguramente existen muchos lugares emotivos en esta pista pero sin duda alguna la parabólica y la gran recta de meta se llevan los honores. La primera por el radio extraordinario de esta curva y la segunda por la velocidad de punta (370 km/hora).
La carrera
De movida Juan mantiene la delantera de la grilla y toma la chicane con cuidado excesivo, lo que de repente da posibilidades a Jenson de arrebatar la segunda posición a Fernando. Sin embargo Alonso se mantiene por dentro, salva su posición y envía a Button al baúl de los recuerdos de Monza (que lejos está BAR de aquel equipo que terminara en el podio en Italia la temporada pasada…que lejos está de su primera victoria y que lejos está de la tradición fantástica de los motores Honda de los 80).
Juan y Fernando hacen luz suficiente para administrar la carrera después de su segunda parada en los boxes. Jenson, Michael y Rubens entran temprano a pits (revalidando sus pobres prestaciones en calificación y carrera) y dejan actuar al rápido R25 de Giancarlo que paga el día domingo sus errores en la qualy del sabado. Por detrás de Fisico tan solo Kimmi tiene algo que decir en la pelea por su campeonato de pilotos, pero se ve seriamente obstaculizado por Jacques, quien lo supera en la arranzada y le impone un tapón insalvable hasta su detención. De ahí en más Kimmi es velocidad pura, poniendo en entredicho los tiempos de vuelta más rápidos logrados hasta entonces por los coches 10 y 7.
De los 4 pilotos de punta, Fernando es el primero en entrar y al salir se encuentra por delante de Kimmi, le estorba con criterio por un par de vueltas (lo que al final le cuesta una mayor diferencia con Juan Pablo cuando este sale del aprovisionamiento de combustible) y finalmente pierde la posición con un insistente, firme y espectacular Raikkonen. Juan sale por detrás de Fisico quien es el único en toda la carrera en compartir el liderato (por dos vueltas) con el colombiano antes de ingresar a la calle de boxes. Faltando solo la parada de Kimmi este se acerca por detrás a Juan quien maneja con criterio desde su primera hasta su última vuelta. Para sorpresa de todos la parada de Kimmi es la única en la carrera, por lo que renacen la esperanzas de victoria para el finlandes. Aún cuando su posición es la cuarta, ya no se detendría más a diferencia de Juan, Fernando y Giancarlo, y seguramente había podido pelear con Alonso la segunda posición, que de ganarla le habría significado automáticamente pasar al liderato (muy a pesar de la esplendida carrera de Juan).
Habría … porque una de las gomas traseras de Kimmi se deshizo en plena vuelta. De ahí en más la carrera es solo una anécdota hasta faltando 4 vueltas para la bandera a cuadros. De nuevo el tren trasero de McLaren pone emoción sobre el asfalto al deteriorar la llanta derecha del MP4/20 de Juan Pablo. Las imágenes son impactantes y el recuerdo de Nurburgring se pasea por la mente de todos los aficionados a este deporte. En este punto existían dos posibilidades, parar para un cambio de seguridad o jugársela en la pista administrando la diferencia y las gomas, utilizando todo el ancho de la pista intentando castigar lo menos posible las Michelline. La primera opción implicaba perder la carrera (entregársela a Fernando) y sumar algunos valiosos puntos para el campeonato de constructores. La segunda alternativa podría redituar en el baño de champaña pero en contraprestación se presentaba el quedar fuera de los puntos e incluso la seguridad de su piloto.
La diferencia se redujo drásticamente a razón del embate de Fernando y los graves problemas de tracción. Sin embargo Juan condujo de forma excepcional, prolijo (como dicen los argentinos) y lleno de virtudes, para llevar su coche a la meta en el primer lugar. Una fantástica muestra de coraje y habilidad la de McLaren en este hermoso día de sol. Un día esplendido por el resultado para McLaren en cabeza de la gran victoria de Juan Pablo, pero lleno de júbilo por el espectáculo brindado por Kimmi.
El Mundial
La diferencia entre Renault y McLaren se redujo en un punto. 8 unidades parecen un premio demasiado grande para Renault, puesto que no son ellos los que están brindando el espectáculo en las pistas. Posiblemente desde Mónaco el resultado debería ser otro, pero el gran trabajo de los Franceses en la primera mitad de la temporada les ha otorgado fortaleza y fe para seguir peleando hasta el final. El campeonato se presenta emocionante pues si bien a esta altura parecen superiores las flechas plateadas, los R25 por su parte no tienen contendor. 4 pilotos para tres plazas en el podio. Esa es la clave. Quien logre llenar más lugares en el podio va a ganar el campeonato.
La proclamación del titulo de Fernando es solo un formalismo. McLaren continua haciendo puntos en el campeonato de constructores a la poca fiabilidad (en Monza sumaron 8 puntos más). Respecto a Kimmi y Juan … seguimos esperando.
[F1 Hungría] … Any Given Sunday.
El circuito de Hungaro-Ring nos ha entregado una de las más impecables ejecuciones de estrategia que haya tenido lugar en esta temporada. La carrera de Kimmi ha sido espléndida por su conducción arriesgada, precisa y eficiente desde la clasificación. Todo ha sido perfecto para finlandés; su compañero equipo la permitido adelantarle en la primera vuelta y su máximo rival del campeonato se ha visto involucrado en un costoso incidente al negociar la primera curva. El ritmo de las flechas plateada ha sido contundente, muy a pesar de no haber conseguido la primera posición en la grilla de partida por su estrategia de carrera. El nivel de combustible ha develado al mejor paquete de la temporada.
De nuevo como en Canadá, Michael pelea una pole con 5 vueltas menos de gasolina que sus compañeros de grilla. McLaren sin embargo se ha mantenido firme hasta el momento de su reabastecimiento y ha desplegado su excelente performance en tandas largas para ubicar al Alemán en el tercer lugar.
Desafortunadamente McLaren está empecinado en lograr el título de constructores a la menor fiabilidad. En esta ocasión han agregado ocho puntos más a su acumulado de 26 unidades (número ya de por sí considerable) con la falla en el Driveshaft, que le ha obligado a Juan Pablo a retirarse de la carrera cuando lideraba la competencia para renunciar a otro “tan esperado” uno-dos del equipo de Ron Dennis. Al Paccino dice (en una de sus más discretas películas en la que actúa como entrenador en jefe de los “Miami Sharks”), una de las verdades más incipientes del deporte …Un domingo cualquiera puedes ganar o perder...
El performace de McLaren en la pista (más allá de su poca fiabilidad) ha sido increíble y ha dejado mucho que pensar en el paddock. Si Renault fue sorprendente en Inglaterra, McLaren fue alucinante e hizo (insisto) lo que se pide a todo contendor por el mundial de constructores, ser competitivo en cada una de las pistas que visita.
Con la bandera a cuadros cruzan detrás de Kimmi, Michael y Ralf. Una buena carrera de Ralf que logra sacudirse de nuevo de la presión de Jarno, quien había sucumbido desde los primeros giros para fortuna del alemán. Es una lástima que Toyota haya decaído en este punto de la temporada porque sus prestaciones eran realmente sugestivas. Esperemos que los de Colonia puedan retomar ese pace que les valió tantos halagos al inicio de la temporada.
El mundial
De nuevo pareciera renacer la esperanza y emoción en nuestros corazones. Nos gustan los mundiales que se definen hasta el último momento, ¡que le vamos a hacer¡. En los últimos cinco años, solo dos campeonatos se definieron al borde de la temporada
2000 Japón Michael vs. Mika
2001 Hungria Michael
2002 Francia Michael
2003 Japón Michael vs. Kimmi
2004 Belgica Michael
Hoy, aun cuando la esperanza existe, es demasiado pretencioso pensar que Kimmi pueda superar una diferencia de 24 puntos. Lo que en definitiva no lo es, es que la diferencia entre estos dos grandes pilotos tendrá al final de la temporada un solo dígito.
[F1 Turquía] … Es la historia selectiva?
Es difícil pensar que dos puntos puedan ser la diferencia para la gloria de China … lo que “por fin” parecía ser el primer uno-dos de la escudería anglo germana (Canadá, Hungría, …) terminó siendo una oportunidad más para la conducción inteligente de Fernando Alonso. Haber terminado detrás del finlandés es un gran triunfo para una carrera en la que el dominio de las flechas plateada fue más que evidente.
La historia dirá que Kimmi Raikkonen marcó la primera pole y victoria en Istambul y que su compañero dejó la vuelta más rápida para el registro. Seguramente también recuerde que, el que será un gran campeón negoció su paso por Turquía, con un segundo lugar. Posiblemente la historia también recuerde que Williams-BMW paseó por el paddock pero con dificultad podrá precisar lo que sucedió en sus gomas traseras derechas. Definitivamente, la historia no recordará la lamentable actuación de Ferrari (y su incidente con Mark Webber) y olvidará el desplante del público local.
La historia tampoco evocará el increíble incidente entre Monteiro y Montoya (no…tal vez si), ni hará mención de Rubens…!Ay Rubens, tantos años de fiel escudero para salir por la puerta de atrás…!Ay Rubens que bien se veía tu pace cuando caminabas con Stewart, esperemos que la historia de la F1 sea benévola contigo, dado el lugar en que naciste y el coche con el que competiste.
Solo un sabor amargo queda después de Turquía. La pelea que nos prometieron entre Juan y Kimmi nunca ha llegado, en ocasiones (muchas) por las deficiencias del equipo que los han penalizado y los han enviado al final de la grilla a la hora de clasificar o de arrancar y en ocasiones por despiste de los pilotos. Nosotros seguimos esperando, tal y cual lo hacemos desde la carrera de Brasil en el 2004.
El mundial
Se dice por ahí que Físico y Monty tienen algo que decir todavía en la lucha por el mundial de pilotos, sin embargo parecen silentes. El título de Fernando es solo cuestión de tiempo, pero el mundial de constructores será apasionante y aunque Renault continúe como líder inamovible, muy a pesar del dominio de McLaren, la pelea no se va a cerrar hasta China.
En hora buena para todos aquellos que habían perdido la fe en la máxima categoría, producto del aburrimiento y la desesperanza que provocaba un dominio tan aplastante como el que infringió Ferrari en el mundial. No es una buena noticia para los seguidores de Maranello, pero aun a ellos mismos les viene bien un periodo de crisis. Los del cavallino rampante son campeones en toda la extensión de la palabra y su V8 promete reencontrar el sabor del champagne (un sabor intenso y real, no como el que se degusta en los estados centrales de la unión americana, en tardes de carreras sin coches con los que competir).
De nuevo como en Canadá, Michael pelea una pole con 5 vueltas menos de gasolina que sus compañeros de grilla. McLaren sin embargo se ha mantenido firme hasta el momento de su reabastecimiento y ha desplegado su excelente performance en tandas largas para ubicar al Alemán en el tercer lugar.
Desafortunadamente McLaren está empecinado en lograr el título de constructores a la menor fiabilidad. En esta ocasión han agregado ocho puntos más a su acumulado de 26 unidades (número ya de por sí considerable) con la falla en el Driveshaft, que le ha obligado a Juan Pablo a retirarse de la carrera cuando lideraba la competencia para renunciar a otro “tan esperado” uno-dos del equipo de Ron Dennis. Al Paccino dice (en una de sus más discretas películas en la que actúa como entrenador en jefe de los “Miami Sharks”), una de las verdades más incipientes del deporte …Un domingo cualquiera puedes ganar o perder...
El performace de McLaren en la pista (más allá de su poca fiabilidad) ha sido increíble y ha dejado mucho que pensar en el paddock. Si Renault fue sorprendente en Inglaterra, McLaren fue alucinante e hizo (insisto) lo que se pide a todo contendor por el mundial de constructores, ser competitivo en cada una de las pistas que visita.
Con la bandera a cuadros cruzan detrás de Kimmi, Michael y Ralf. Una buena carrera de Ralf que logra sacudirse de nuevo de la presión de Jarno, quien había sucumbido desde los primeros giros para fortuna del alemán. Es una lástima que Toyota haya decaído en este punto de la temporada porque sus prestaciones eran realmente sugestivas. Esperemos que los de Colonia puedan retomar ese pace que les valió tantos halagos al inicio de la temporada.
El mundial
De nuevo pareciera renacer la esperanza y emoción en nuestros corazones. Nos gustan los mundiales que se definen hasta el último momento, ¡que le vamos a hacer¡. En los últimos cinco años, solo dos campeonatos se definieron al borde de la temporada
2000 Japón Michael vs. Mika
2001 Hungria Michael
2002 Francia Michael
2003 Japón Michael vs. Kimmi
2004 Belgica Michael
Hoy, aun cuando la esperanza existe, es demasiado pretencioso pensar que Kimmi pueda superar una diferencia de 24 puntos. Lo que en definitiva no lo es, es que la diferencia entre estos dos grandes pilotos tendrá al final de la temporada un solo dígito.
[F1 Turquía] … Es la historia selectiva?
Es difícil pensar que dos puntos puedan ser la diferencia para la gloria de China … lo que “por fin” parecía ser el primer uno-dos de la escudería anglo germana (Canadá, Hungría, …) terminó siendo una oportunidad más para la conducción inteligente de Fernando Alonso. Haber terminado detrás del finlandés es un gran triunfo para una carrera en la que el dominio de las flechas plateada fue más que evidente.
La historia dirá que Kimmi Raikkonen marcó la primera pole y victoria en Istambul y que su compañero dejó la vuelta más rápida para el registro. Seguramente también recuerde que, el que será un gran campeón negoció su paso por Turquía, con un segundo lugar. Posiblemente la historia también recuerde que Williams-BMW paseó por el paddock pero con dificultad podrá precisar lo que sucedió en sus gomas traseras derechas. Definitivamente, la historia no recordará la lamentable actuación de Ferrari (y su incidente con Mark Webber) y olvidará el desplante del público local.
La historia tampoco evocará el increíble incidente entre Monteiro y Montoya (no…tal vez si), ni hará mención de Rubens…!Ay Rubens, tantos años de fiel escudero para salir por la puerta de atrás…!Ay Rubens que bien se veía tu pace cuando caminabas con Stewart, esperemos que la historia de la F1 sea benévola contigo, dado el lugar en que naciste y el coche con el que competiste.
Solo un sabor amargo queda después de Turquía. La pelea que nos prometieron entre Juan y Kimmi nunca ha llegado, en ocasiones (muchas) por las deficiencias del equipo que los han penalizado y los han enviado al final de la grilla a la hora de clasificar o de arrancar y en ocasiones por despiste de los pilotos. Nosotros seguimos esperando, tal y cual lo hacemos desde la carrera de Brasil en el 2004.
El mundial
Se dice por ahí que Físico y Monty tienen algo que decir todavía en la lucha por el mundial de pilotos, sin embargo parecen silentes. El título de Fernando es solo cuestión de tiempo, pero el mundial de constructores será apasionante y aunque Renault continúe como líder inamovible, muy a pesar del dominio de McLaren, la pelea no se va a cerrar hasta China.
En hora buena para todos aquellos que habían perdido la fe en la máxima categoría, producto del aburrimiento y la desesperanza que provocaba un dominio tan aplastante como el que infringió Ferrari en el mundial. No es una buena noticia para los seguidores de Maranello, pero aun a ellos mismos les viene bien un periodo de crisis. Los del cavallino rampante son campeones en toda la extensión de la palabra y su V8 promete reencontrar el sabor del champagne (un sabor intenso y real, no como el que se degusta en los estados centrales de la unión americana, en tardes de carreras sin coches con los que competir).
[F1 Alemania] … El Concepto de Confiabilidad por West McLaren Mercedes.
Poco menos de una décima separaba a los dos pilotos de McLaren cuando Juan Pablo cruzaba por el segundo sector en su vuelta de clasificación. Juan partía como nunca este año, al final del grupo de 20 coches, gracias a su triunfo en el gran premio ingles. Durante todo el fin de semana, él y su compañero de escudería habían sido por mucho los más rápidos. El primer parcial lo ponía en mejor posición que el Finlandes y el segundo marcaba 90 milésimas en su contra. Sus rivales estaban a medio segundo (con menos combustible como se podría notar el día siguiente) y finalmente estábamos viviendo la tan esperada y prometida pelea. Desafortunadamente Juan comete un error increíble entrando a la sudkurve, pierde la parte trasera su carro intentando adelantar su aceleración y se ubica en la última posición de largada, dejando a su equipo con una amargura infinita y con una sonrisa tranquilizadora a Fernando y Flavio.
Este es el inicio y mejor calificativo del GP Alemán. McLaren todo potencia, todo virtud y sus resultados (muy en contra de las predicciones) contra el muro. Es absolutamente simple describir esta carrera (que salvo los sobrepasos de Jenson y Fisico a Michael, fue una de las menos emocionantes en lo corrido del campeonato).
Kimmi de movida abre una brecha sobre Fernando quien no tiene con que competirle, pero es claramente superior a sus perseguidores (si es que acaso podemos decir que los tuvo). Juan Pablo sobrepasa 11 coches en las dos primeras vueltas y espera pacientemente detrás de Físico para hacer un magnifico trabajo de consistencia y precisión en sus vueltas libres antes de su primera parada en pits (fue el último en tomar el reabastecimiento, lo que habla muy bien de las prestaciones del McLaren Mercedes en condiciones de carrera[1]). Kimmi sale de pits muy por delante de Fernando y lo siguen de lejos Michael, Jenson y Juan. En la vuelta 35 el sistema hidráulico del MP4/20 n°9 deja casi por fuera de las aspiraciones de mundial a Kimmi y Fernando de nuevo se encuentra ganador de una carrera tan solo siguiendo al finlandés. Detrás de él, un tren que permite poner en el piso el excelente trabajo estratégico de McLaren. Al final de la segunda parada en la calle de boxes queda sentenciada la carrera, con un Alonso glorioso y cada vez más cerca de la leyenda. Por su parte Juan pagó con una victoria su error del día sábado pero, para hacer justicia, corrió tenaz e inteligentemente en una carrera fenomenal. Button sigue buscando la victoria que le prometió Nick Fry y que desafortunadamente no será verdad este año.
El mundial
Alonso casi ha dado el golpe definitivo. Faltando 7 carreras lleva una ventaja de 35 puntos y la fiabilidad de McLaren deja mucho que desear. Es increíble la cantidad de errores que comete el equipo de Woking para pretender ser campeón del mundo. En Canadá envían a Juan desde la punta hasta el último lugar (8 pts), en Francia envían 10 puestos para atrás a Kimmi después de la qualy (2 pts) y dejan sin sistema hidráulico a Juan en la carrera (6 pts). En Inglaterra repiten la dosis de Kimmi con un nuevo motor (2 pts) y este fin de semana su sistema hidráulico (8 pts) nuevamente los deja a más de 20 puntos en el mundial de constructores.
El mundial se decide en dos líneas: Fernando vs Kimmi está a un par de carreras de definirse a favor del Asturiano (técnica no matemáticamente). Renault vs McLaren se definirá hasta China pues muy a pesar la poca fiabilidad del equipo Ingles, tiene el mejor paquete, Kimmi es un piloto increíble y Juan está de vuelta (muy tarde para pretender ganar, pero a tiempo para darle una corona a McLaren que no consigue desde 1991 con Ayrton Senna y Gerhard Berger).
Lo que viene
Hungría puede ser una de las carreras más aburridas del año si no estorban a Renault en la pole del próximo sábado. Una pista hecha para el R25 en la que evidentemente será el gran dominador. Sin embargo, si McLaren pretende más que una temporada con algunas victorias deberá ser competitivo en el Hungaro-Ring.
[1] ¿Por qué esta temporada si funciona la estrategia de largas tandas iniciales? El año anterior cada entrada a pits significaba un nuevo juego de gomas para la siguiente tanda. Era como arrancar de ceros y al salir de pits era posible conseguir fácilmente tiempos de vuelta más competitivos respecto a los pilotos en pista (incluso con una mayor carga de combustible). En este año el beneficio lo tienen los pilotos que pueden rodar un poco más en la pista, pues la diferencia se limita exclusivamente al nivel de combustible (las gomas no aportan la variabilidad del pasado). De esta forma un equipo como McLaren, que no especula en el nivel de combustible y prefiere la competencia del día domingo antes que figurar artificialmente el sábado, se ve más sólido y competitivo.
Este es el inicio y mejor calificativo del GP Alemán. McLaren todo potencia, todo virtud y sus resultados (muy en contra de las predicciones) contra el muro. Es absolutamente simple describir esta carrera (que salvo los sobrepasos de Jenson y Fisico a Michael, fue una de las menos emocionantes en lo corrido del campeonato).
Kimmi de movida abre una brecha sobre Fernando quien no tiene con que competirle, pero es claramente superior a sus perseguidores (si es que acaso podemos decir que los tuvo). Juan Pablo sobrepasa 11 coches en las dos primeras vueltas y espera pacientemente detrás de Físico para hacer un magnifico trabajo de consistencia y precisión en sus vueltas libres antes de su primera parada en pits (fue el último en tomar el reabastecimiento, lo que habla muy bien de las prestaciones del McLaren Mercedes en condiciones de carrera[1]). Kimmi sale de pits muy por delante de Fernando y lo siguen de lejos Michael, Jenson y Juan. En la vuelta 35 el sistema hidráulico del MP4/20 n°9 deja casi por fuera de las aspiraciones de mundial a Kimmi y Fernando de nuevo se encuentra ganador de una carrera tan solo siguiendo al finlandés. Detrás de él, un tren que permite poner en el piso el excelente trabajo estratégico de McLaren. Al final de la segunda parada en la calle de boxes queda sentenciada la carrera, con un Alonso glorioso y cada vez más cerca de la leyenda. Por su parte Juan pagó con una victoria su error del día sábado pero, para hacer justicia, corrió tenaz e inteligentemente en una carrera fenomenal. Button sigue buscando la victoria que le prometió Nick Fry y que desafortunadamente no será verdad este año.
El mundial
Alonso casi ha dado el golpe definitivo. Faltando 7 carreras lleva una ventaja de 35 puntos y la fiabilidad de McLaren deja mucho que desear. Es increíble la cantidad de errores que comete el equipo de Woking para pretender ser campeón del mundo. En Canadá envían a Juan desde la punta hasta el último lugar (8 pts), en Francia envían 10 puestos para atrás a Kimmi después de la qualy (2 pts) y dejan sin sistema hidráulico a Juan en la carrera (6 pts). En Inglaterra repiten la dosis de Kimmi con un nuevo motor (2 pts) y este fin de semana su sistema hidráulico (8 pts) nuevamente los deja a más de 20 puntos en el mundial de constructores.
El mundial se decide en dos líneas: Fernando vs Kimmi está a un par de carreras de definirse a favor del Asturiano (técnica no matemáticamente). Renault vs McLaren se definirá hasta China pues muy a pesar la poca fiabilidad del equipo Ingles, tiene el mejor paquete, Kimmi es un piloto increíble y Juan está de vuelta (muy tarde para pretender ganar, pero a tiempo para darle una corona a McLaren que no consigue desde 1991 con Ayrton Senna y Gerhard Berger).
Lo que viene
Hungría puede ser una de las carreras más aburridas del año si no estorban a Renault en la pole del próximo sábado. Una pista hecha para el R25 en la que evidentemente será el gran dominador. Sin embargo, si McLaren pretende más que una temporada con algunas victorias deberá ser competitivo en el Hungaro-Ring.
[1] ¿Por qué esta temporada si funciona la estrategia de largas tandas iniciales? El año anterior cada entrada a pits significaba un nuevo juego de gomas para la siguiente tanda. Era como arrancar de ceros y al salir de pits era posible conseguir fácilmente tiempos de vuelta más competitivos respecto a los pilotos en pista (incluso con una mayor carga de combustible). En este año el beneficio lo tienen los pilotos que pueden rodar un poco más en la pista, pues la diferencia se limita exclusivamente al nivel de combustible (las gomas no aportan la variabilidad del pasado). De esta forma un equipo como McLaren, que no especula en el nivel de combustible y prefiere la competencia del día domingo antes que figurar artificialmente el sábado, se ve más sólido y competitivo.
[F1 Inglaterra] … God Save the Queen.
Un justo reconocimiento al mejor de los equipos ingleses. Sus dos pilotos en el podio con la alegría de la victoria y la tristeza de la violencia que golpea indistintamente nuestros corazones.
La carrera
Un delicado duelo de estrategas. Carrera perfecta, sin errores. Salida llena de fortaleza e inteligencia del Mclaren n° 10 para tomar la punta luego de dejar muy en su lugar al BAR de Jenson.
La primera parte de la carrera es una bonita pelea de vueltas rápidas entre Fernando y Juan, un ritmo tan parejo que es difícil decidir cuál piloto llevaba más mérito bajo el overall. Rápidamente este par de pilotos abrieron una brecha que nunca pudo ser contrarestada por el resto del grupo, que rodaba con prestaciones muy similares. Nuevamente Kimmi soportaba sobre el chasis de su coche la carga de la confiabilidad de los Mercedes-Benz (en los último 7 días han perdido 3 motores, lo que en términos normales le habrían significado 10 puntos más al equipo de Grove; 8 en Francia y 2 en Inglaterra) y en la pista el lento pace de Michael y Trully.
La segunda parte de la carrera inicia en el momento en el que Juan sobrepasa en paralelo al R25 cuando este transitaba por la salida de los pits. Personalmente considero que este (más allá de largada) fue el momento decisivo del podio. Juan entra una vuelta antes a los pits tratando de evitar el tráfico pero su vuelta de salida no es tan veloz como el bogotano quisiera, Fernando utiliza por lo menos una par de segundos más para un segundo run más largo (seguramente pensando que una estrategia de combustible similar no les daría la punta). Cuando salen para Maggots este par de segundos le entregan nuevamente el liderato a Montoya, quien lo utiliza paciente pero eficientemente para crear una ventaja de 5 segundos en el momento de entrar a su segundo re-abastecimiento. McLaren sabía que Alonso estaría entre 3 y 4 vueltas más en la pista en su segundo tramo de carrera y su estrategia pendía de un hilo. Mientras tanto, los seguidores se ubicaban en el orden real de carrera (real en tanto el nivel de combustible de Jenson. Rubens y Jarno explica con claridad la razón de sus posiciones de largada). Fisico toma el tercer lugar y Kimmi utiliza su habilidad en tandas largas para ubicarse en cuarto lugar.
La última parte de la carrera es relativamente simple y menos emocionante que las que le precedieron. Fisico pierde su lugar en el podio con Raikkonen, por un inexplicable error a la salida del box (nuevamente tal como sucedió en Magny-Course). Juan se encuentra nuevamente a la salida de pits con Fernando pero esta vez con mayor diferencia y se dedica a administrarla con una precisión admirable. Es claro que ni Juan era más rápido que Fernando, ni Fernando más que Juan. Luego lo importante era salir adelante el uno del otro y administrar la carrera hasta pasar por la recta de meta y reclamar la bandera a cuadros.
Una carrera interesante por la paridad de los punteros (la constancia y buen manejo de Fernando y Juan) pero algo aburrida y predecible por lo poco competitivos que se mostraron los restantes equipos de punta. Button por delante de los Ferrari (quienes esta temporada solo pudieron ganar una carrera corriendo contra 4 coches más) y Ralf se sacude un poco de la presión con Trully como evidentemente también lo hace Juan con Kimmi,
Enorme lo de Renault en Inglaterra. Es muy cierto que tienen un paquete competitivo pero si en algún lugar se esperaba un menor performance era en el gran premio británico. Tienen fortaleza de campeones y cada vez se ve más compleja la opción de derrotar a Fernando, quién a esta altura del año ha dejado sin argumentos a todos sus detractores (entre lo que me incluyo). Que gran equipo tiene Renault y que decididos se ven desde el pitwall.
En hora buena para Juan!!
La carrera
Un delicado duelo de estrategas. Carrera perfecta, sin errores. Salida llena de fortaleza e inteligencia del Mclaren n° 10 para tomar la punta luego de dejar muy en su lugar al BAR de Jenson.
La primera parte de la carrera es una bonita pelea de vueltas rápidas entre Fernando y Juan, un ritmo tan parejo que es difícil decidir cuál piloto llevaba más mérito bajo el overall. Rápidamente este par de pilotos abrieron una brecha que nunca pudo ser contrarestada por el resto del grupo, que rodaba con prestaciones muy similares. Nuevamente Kimmi soportaba sobre el chasis de su coche la carga de la confiabilidad de los Mercedes-Benz (en los último 7 días han perdido 3 motores, lo que en términos normales le habrían significado 10 puntos más al equipo de Grove; 8 en Francia y 2 en Inglaterra) y en la pista el lento pace de Michael y Trully.
La segunda parte de la carrera inicia en el momento en el que Juan sobrepasa en paralelo al R25 cuando este transitaba por la salida de los pits. Personalmente considero que este (más allá de largada) fue el momento decisivo del podio. Juan entra una vuelta antes a los pits tratando de evitar el tráfico pero su vuelta de salida no es tan veloz como el bogotano quisiera, Fernando utiliza por lo menos una par de segundos más para un segundo run más largo (seguramente pensando que una estrategia de combustible similar no les daría la punta). Cuando salen para Maggots este par de segundos le entregan nuevamente el liderato a Montoya, quien lo utiliza paciente pero eficientemente para crear una ventaja de 5 segundos en el momento de entrar a su segundo re-abastecimiento. McLaren sabía que Alonso estaría entre 3 y 4 vueltas más en la pista en su segundo tramo de carrera y su estrategia pendía de un hilo. Mientras tanto, los seguidores se ubicaban en el orden real de carrera (real en tanto el nivel de combustible de Jenson. Rubens y Jarno explica con claridad la razón de sus posiciones de largada). Fisico toma el tercer lugar y Kimmi utiliza su habilidad en tandas largas para ubicarse en cuarto lugar.
La última parte de la carrera es relativamente simple y menos emocionante que las que le precedieron. Fisico pierde su lugar en el podio con Raikkonen, por un inexplicable error a la salida del box (nuevamente tal como sucedió en Magny-Course). Juan se encuentra nuevamente a la salida de pits con Fernando pero esta vez con mayor diferencia y se dedica a administrarla con una precisión admirable. Es claro que ni Juan era más rápido que Fernando, ni Fernando más que Juan. Luego lo importante era salir adelante el uno del otro y administrar la carrera hasta pasar por la recta de meta y reclamar la bandera a cuadros.
Una carrera interesante por la paridad de los punteros (la constancia y buen manejo de Fernando y Juan) pero algo aburrida y predecible por lo poco competitivos que se mostraron los restantes equipos de punta. Button por delante de los Ferrari (quienes esta temporada solo pudieron ganar una carrera corriendo contra 4 coches más) y Ralf se sacude un poco de la presión con Trully como evidentemente también lo hace Juan con Kimmi,
Enorme lo de Renault en Inglaterra. Es muy cierto que tienen un paquete competitivo pero si en algún lugar se esperaba un menor performance era en el gran premio británico. Tienen fortaleza de campeones y cada vez se ve más compleja la opción de derrotar a Fernando, quién a esta altura del año ha dejado sin argumentos a todos sus detractores (entre lo que me incluyo). Que gran equipo tiene Renault y que decididos se ven desde el pitwall.
En hora buena para Juan!!
[F1 Francia] …Vive le France.
El Gran Premio Francia alberga una competencia de Fórmula Uno desde 1950 cuando Juan Manuel Fangio, abordo de su Alfa Romeo, se adjudicó la victoria luego de casi 3 horas de competencia. Junto con los grandes premios de la Gran Bretaña, Bélgica, Mónaco e Italia son, sin lugar a dudas, los más legendarios de la categoría. Su nombre resalta en el calendario y la FIA a dispuesto que se presente como el punto medio de la temporada. En otros años se celebraban títulos en estas tierras pero hoy, no. Claro que no.
Este Gran Premio marcó el retorno de la escudería francesa al lugar de pleitesía en su país de origen. Si bien, se me antoja que el resultado de la carrera hubiese sido otro de no mediar la poca fiabilidad del equipo de Grove, es indudable que el buen desempeño del R25 le ha asegurado al español, estar presente el 15 de octubre en China para la definición del campeonato. Faltan muchas carrera para decidir cuál será el campeón del mundo del 2005, pero con seguridad que Fernando ha recorrido mucho más de la mitad del camino. La alegría de Renault es inmensa ahora que han logrado retornar a la historia, en su casa, y con las puertas del título a la vista.
La carrera más allá de una nueva decepción para McLaren por efecto de la rotura de motor en el monoplaza de Montoya, ha presentado una emocionante recuperación por parte de Kimmi, quien a pesar de lograr una de las primeras posiciones en la qualy, se vió relegado al puesto 13 por un cambio de motor. La estrategia de los McLaren con tandas largas y vueltas consistentes de principio a fin, dieron como resultado la garantía de podio para Kimmi y Juan (en su orden, pues kimmi a pesar de la desventaja tuvo un segundo round mucho más prolijo que el bogotano). Pues bien, ante la ausencia del n° 10, el gran campeón alemán recibió otro inmerecido premio en el podio.
Este Gran Premio marcó el retorno de la escudería francesa al lugar de pleitesía en su país de origen. Si bien, se me antoja que el resultado de la carrera hubiese sido otro de no mediar la poca fiabilidad del equipo de Grove, es indudable que el buen desempeño del R25 le ha asegurado al español, estar presente el 15 de octubre en China para la definición del campeonato. Faltan muchas carrera para decidir cuál será el campeón del mundo del 2005, pero con seguridad que Fernando ha recorrido mucho más de la mitad del camino. La alegría de Renault es inmensa ahora que han logrado retornar a la historia, en su casa, y con las puertas del título a la vista.
La carrera más allá de una nueva decepción para McLaren por efecto de la rotura de motor en el monoplaza de Montoya, ha presentado una emocionante recuperación por parte de Kimmi, quien a pesar de lograr una de las primeras posiciones en la qualy, se vió relegado al puesto 13 por un cambio de motor. La estrategia de los McLaren con tandas largas y vueltas consistentes de principio a fin, dieron como resultado la garantía de podio para Kimmi y Juan (en su orden, pues kimmi a pesar de la desventaja tuvo un segundo round mucho más prolijo que el bogotano). Pues bien, ante la ausencia del n° 10, el gran campeón alemán recibió otro inmerecido premio en el podio.
[F1 Estados Unidos] … Sin palabras.
Existen múltiples razones para justificar las decisiones que dieron lugar a una de las competencias de Fórmula Uno más tristemente recordadas en toda su historia (respetuosamente excluyo aquellas en las que se vio comprometida la vida de alguno de los pilotos o asistentes). Más aún, cada una de estas razones pueden tener algún tipo de sustento. Sin embargo, este domingo en la tarde triunfó la arrogancia y la ambición desmesurada de poder de quienes dirigen la Fórmula Uno. La presentación fue deplorable y una falta de respeto para las 150.000 personas ubicadas en el majestuoso autódromo de Indiana (no, no se trata de Paul Ricard, ni Estoril, ni Jerez de la Frontera, se trata del más mítico de los óvalos de carreras sobre los que se haya disputado competencias alguna de automovilismo) y los millones de televidentes y radioescuchas alrededor del mundo.
[F1 Canadá] … Welcome to Québec.
La isla de nuestra señora es uno de los mejores lugares para presentar un gran premio de Formula 1, desde su primera carrera en Octubre de 1978. Su circuito está rodeado por un hermoso río (St. Laurence), las instalaciones son esplendidas (muy cerca al centro de Montreal) y nadie tiene certeza de quien va a ganar. Pues bien, el GP de 2005 no fue la excepción al último de los anteriores argumentos.
De repente vuelve BAR y se presenta en la pole con Jenson muy motivado y ligero … bastante ligero para el gusto de los más ortodoxos. Su vuelta es precisa y ganadora, a pesar de que su estrategia de carrera no lo es. A su club se une Michael, quien más allá de rodar a un ritmo razonable no ofrece absolutamente nada más a sus aficionados Norte Americanos.
Renault, con una estrategia de carrera alejada de la promoción televisiva, presenta sus coches en el circuito permanente Giles Villeneuve con ansias de victoria. Rápidamente Giancarlo y Fernando superan a sus rivales de largada, en tanto los McLaren ponen en marcha sus estrategia de velocidad y consistencia en pista. Este día la pelea por el mundial es más real que nunca y McLaren persigue a Renault sin descanso. Desafortunadamente la suerte de Fisico reaparece y Fernando se despista en la curva 6 para entregar la victoria al equipo de Grove.
El primer 1, 2 de la temporada asoma en el legendario autodromo del piloto de Ferrari. Detrás de los autos 9 y 10, Jenson y Michael corren un mundial aparte, hasta que el Ingles (quién marcara sus primeros puntos para BMW Williams en la competencia de Brasil del 2000) recibe la mítica bienvenida a Québec. Una inexplicable bandera amarilla envía a todos los pilotos a su última parada a pits, salvo a Juan Pablo, a quién su equipo no ordena entrar al reabastecimiento y por el contrario, lo mantiene en pista una vuelta más. Cuando Juan cruza el pitlane tiene por detrás a todos sus rivales con el tanque lleno. Un error increíble del equipo.
Al salir de pits Juan omite el semáforo en rojo que lo enviaría a la última posición para ponerse justo detrás de Kimmi, en la que se esperaba fuese una gran pelea por la primera posición. Resultado neto de la maniobra de McLaren en bandera Amarilla: - 8 Puntos en el campeonato de Constructores.
Al final una victoria fácil para Kimmi y un premio inmerecido para Ferrari al completar el podio.
De repente vuelve BAR y se presenta en la pole con Jenson muy motivado y ligero … bastante ligero para el gusto de los más ortodoxos. Su vuelta es precisa y ganadora, a pesar de que su estrategia de carrera no lo es. A su club se une Michael, quien más allá de rodar a un ritmo razonable no ofrece absolutamente nada más a sus aficionados Norte Americanos.
Renault, con una estrategia de carrera alejada de la promoción televisiva, presenta sus coches en el circuito permanente Giles Villeneuve con ansias de victoria. Rápidamente Giancarlo y Fernando superan a sus rivales de largada, en tanto los McLaren ponen en marcha sus estrategia de velocidad y consistencia en pista. Este día la pelea por el mundial es más real que nunca y McLaren persigue a Renault sin descanso. Desafortunadamente la suerte de Fisico reaparece y Fernando se despista en la curva 6 para entregar la victoria al equipo de Grove.
El primer 1, 2 de la temporada asoma en el legendario autodromo del piloto de Ferrari. Detrás de los autos 9 y 10, Jenson y Michael corren un mundial aparte, hasta que el Ingles (quién marcara sus primeros puntos para BMW Williams en la competencia de Brasil del 2000) recibe la mítica bienvenida a Québec. Una inexplicable bandera amarilla envía a todos los pilotos a su última parada a pits, salvo a Juan Pablo, a quién su equipo no ordena entrar al reabastecimiento y por el contrario, lo mantiene en pista una vuelta más. Cuando Juan cruza el pitlane tiene por detrás a todos sus rivales con el tanque lleno. Un error increíble del equipo.
Al salir de pits Juan omite el semáforo en rojo que lo enviaría a la última posición para ponerse justo detrás de Kimmi, en la que se esperaba fuese una gran pelea por la primera posición. Resultado neto de la maniobra de McLaren en bandera Amarilla: - 8 Puntos en el campeonato de Constructores.
Al final una victoria fácil para Kimmi y un premio inmerecido para Ferrari al completar el podio.
Wednesday, June 08, 2005
[F1 Europa] ... One
Hay dos clases de equipos en la punta (dos tipos de numero uno). Hay unos más conservadores, políticamente correctos, que corren con la cabeza y que siempre pondrán por encima de todas las circunstancias la seguridad de sumar algunos puntos en el mundial. Hay otros para los que la competición significa exclusivamente ganar.
McLaren (con todos los seguidores y detractores que esto implica) es de los últimos. Simplemente McLaren y Mercedes están el la máxima categoría para ganar, para mostrar que son los mejores, que su motor es el más potente, que su chasis es el más eficiente y que sus pilotos no tienen par. McLaren, ciertamente habría podido dar la instrucción a Kimmy de bajar su ritmo y terminar en cuarto o quinto puesto. Podría, pero ese nunca ha sido el estilo del equipo de Woking pues siempre van al máximo, tomando riesgos en ocasiones. La gloria es para algunos pocos y el equipo ingles tiene muy claro que hay que jugársela para alcanzarla.
Muchos dirán que es absurda e insolente la decisión de pista, pero considero que equipos como estos son los que promueven el desarrollo más allá de las adversidades y las dificultades del deporte. Equipos como este van un paso adelante y cuando este está firme ya se han impulsado para dar el siguiente. McLaren no es Ferrari.
Claro está, nada hay de malo con pertenecer al tipo más conservador, por el contrario es en ocasiones mucho más cómodo y redituable. Simplemente es el segundo grupo el de mis afectos. Es simplemente buscar la carrera (sinceramente). “Sometime you win, sometime you loss, thats races”.
Lo de Renault (Alonso) merece un comentario aparte. Independiente de si Fernando merecía o no esta carrera, el R25 ha mostrado eso que se necesita para ganar el mundial, competitividad en todas las pistas. Es fácil ser competitivo cuando el coche anda bien, lo difícil es serlo cuando tienes sobre o sub viraje, cuando las llantas se te desgastan más de lo presupuestado, cuando la suspensión es más o menos rigida de lo que el auto puede soportar. Muy buen trabajo el de Alonso.
El Mundial
Renault Vs McLaren, Fernando Vs Kimmy. Buena suerte para Fernando. Sin embargo tengo el presentimiento que en América las cosas van a ser un poco diferentes. Mis favoritos para Canadá: Michael y Juan Pablo.
McLaren (con todos los seguidores y detractores que esto implica) es de los últimos. Simplemente McLaren y Mercedes están el la máxima categoría para ganar, para mostrar que son los mejores, que su motor es el más potente, que su chasis es el más eficiente y que sus pilotos no tienen par. McLaren, ciertamente habría podido dar la instrucción a Kimmy de bajar su ritmo y terminar en cuarto o quinto puesto. Podría, pero ese nunca ha sido el estilo del equipo de Woking pues siempre van al máximo, tomando riesgos en ocasiones. La gloria es para algunos pocos y el equipo ingles tiene muy claro que hay que jugársela para alcanzarla.
Muchos dirán que es absurda e insolente la decisión de pista, pero considero que equipos como estos son los que promueven el desarrollo más allá de las adversidades y las dificultades del deporte. Equipos como este van un paso adelante y cuando este está firme ya se han impulsado para dar el siguiente. McLaren no es Ferrari.
Claro está, nada hay de malo con pertenecer al tipo más conservador, por el contrario es en ocasiones mucho más cómodo y redituable. Simplemente es el segundo grupo el de mis afectos. Es simplemente buscar la carrera (sinceramente). “Sometime you win, sometime you loss, thats races”.
Lo de Renault (Alonso) merece un comentario aparte. Independiente de si Fernando merecía o no esta carrera, el R25 ha mostrado eso que se necesita para ganar el mundial, competitividad en todas las pistas. Es fácil ser competitivo cuando el coche anda bien, lo difícil es serlo cuando tienes sobre o sub viraje, cuando las llantas se te desgastan más de lo presupuestado, cuando la suspensión es más o menos rigida de lo que el auto puede soportar. Muy buen trabajo el de Alonso.
El Mundial
Renault Vs McLaren, Fernando Vs Kimmy. Buena suerte para Fernando. Sin embargo tengo el presentimiento que en América las cosas van a ser un poco diferentes. Mis favoritos para Canadá: Michael y Juan Pablo.
Friday, May 27, 2005
[F1 Monaco] ... The Revenge of the Sith (Silver Arrows at least)
Hay muchos que dicen que ganar en Montecarlo es comparable al titulo del mundo. McLaren ha ganado de manera indiscutible el GP de Mónaco, luego podría darse por bien servido en esta temporada 2,005. Podría claro, si no estuviese lleno de ilusión, magia y determinación por el campeonato. Su momento es esplendido y responde a una construcción eficiente y flexible de su chasis, a la disposición precisa de la carga aerodinámica a través de su MP4/20 y a la conducción maravillosa de Kimmy (Juan también a puesto de su parte pero no es él quien está bebiendo champaña). La frialdad del Finlandés es pasmosa y la forma en que lleva su coche en las sesiones de clasificaciones roza la perfección. El día sábado ha puesto una vuelta maravillosa sobre el asfalto del principado aventajando por 0.5 segundos al R25 de Alonso, que le ha bastado para responder el día domingo al ataque de su principal contendor por el título (quien ha elegido una carga inferior de combustible). Y digo contendor porque hoy Raikkonen ha presentado su aspiración oficial al titulo y ya tenemos dos pilotos en nuestra cuenta.
La carrera se debe dividir en dos para poder disfrutarla. La primera mitad es un mero trámite con Raikkonen haciendo su acostumbrada tanda de vueltas rápidas y Alonso intentando seguir el paso. La fila India es extensa y Webber paga el precio del arranque siguiendo a Fisico. Jarno, Nick, David y Michael intentan mantener un ritmo razonable. Felipe en el medio y Rubens (haciendo otra de sus inexplicables carreras) por delante de Juan y Ralf quienes de movida logran buenas posiciones gracias a su perfecta salida desde las posiciones 16 y 18 respectivamente.
Un Minardi que se despista, una bandera roja y los alerones de David y Michael que pagan el precio. Renault y Williams aprovechan para tomar combustible y la carrera es otra.
La segunda parte inicia en el momento en el que todos han hechos sus paradas en los pits. Kimmy que aventaja por una eternidad a Alonso es el líder del grupo que tiene a los FW27 (Nick y Mark) en tercer y cuarto lugar. Quinto es Giancarlo (quien sufrió un retraso inusual al esperar en el pit al reaprovisionamiento del líder del campeonato), sexto Jarno, séptimo Juan, Octavo Ralf, Noveno es Ruben y décimo Michael. Los Renault para esta altura sufrían un fuerte desgaste en sus gomas traseras lo que hacia compleja la conducción del auto, al punto que Fisico cataloga esta carrera como la mas difícil de su vida. Los Williams atacan y Fernando se mantiene como puede. Giancarlo es un mar de nervios y Jarno busca el mismo hueco que Juan espera con paciencia. Jarno se lanza y abre la puerta incluso para Michael. Sin embargo la U del Casino le cuesta mas que la euforia a los de Colonia. Juan sobrepasa a Trulli y enviste por el grupo de punta que prodigiosamente mantiene en el mismo orden a Fernando, Nick y Mark.
Nick lo intenta y hace la mejor movida del fin de semana, Mark lo intenta en Mirabeau y Rascasse, pero finalmente lo logra al final del tunel. De ahí en más, Fernando reza por que Juan no llegue y aun cuando lo hace el Español nunca abre la puerta y Montoya no lo intenta demasiado.
El Mundial
Renault Vs McLaren, Fernando Vs Kimmy. No hay mucho más que decir.
La carrera se debe dividir en dos para poder disfrutarla. La primera mitad es un mero trámite con Raikkonen haciendo su acostumbrada tanda de vueltas rápidas y Alonso intentando seguir el paso. La fila India es extensa y Webber paga el precio del arranque siguiendo a Fisico. Jarno, Nick, David y Michael intentan mantener un ritmo razonable. Felipe en el medio y Rubens (haciendo otra de sus inexplicables carreras) por delante de Juan y Ralf quienes de movida logran buenas posiciones gracias a su perfecta salida desde las posiciones 16 y 18 respectivamente.
Un Minardi que se despista, una bandera roja y los alerones de David y Michael que pagan el precio. Renault y Williams aprovechan para tomar combustible y la carrera es otra.
La segunda parte inicia en el momento en el que todos han hechos sus paradas en los pits. Kimmy que aventaja por una eternidad a Alonso es el líder del grupo que tiene a los FW27 (Nick y Mark) en tercer y cuarto lugar. Quinto es Giancarlo (quien sufrió un retraso inusual al esperar en el pit al reaprovisionamiento del líder del campeonato), sexto Jarno, séptimo Juan, Octavo Ralf, Noveno es Ruben y décimo Michael. Los Renault para esta altura sufrían un fuerte desgaste en sus gomas traseras lo que hacia compleja la conducción del auto, al punto que Fisico cataloga esta carrera como la mas difícil de su vida. Los Williams atacan y Fernando se mantiene como puede. Giancarlo es un mar de nervios y Jarno busca el mismo hueco que Juan espera con paciencia. Jarno se lanza y abre la puerta incluso para Michael. Sin embargo la U del Casino le cuesta mas que la euforia a los de Colonia. Juan sobrepasa a Trulli y enviste por el grupo de punta que prodigiosamente mantiene en el mismo orden a Fernando, Nick y Mark.
Nick lo intenta y hace la mejor movida del fin de semana, Mark lo intenta en Mirabeau y Rascasse, pero finalmente lo logra al final del tunel. De ahí en más, Fernando reza por que Juan no llegue y aun cuando lo hace el Español nunca abre la puerta y Montoya no lo intenta demasiado.
El Mundial
Renault Vs McLaren, Fernando Vs Kimmy. No hay mucho más que decir.
Thursday, May 19, 2005
[F1 España] ... Una era Gloriosa
Mikka recién había tomado una vuelta de diferencia con el tercer clasificado de la carrera (Juan Pablo). Le había pasado por dentro y había seguido de largo. Su temporada hasta este punto era poco más que decepcionante. En Australia, cuando seguía de cerca a Michael, la suspensión del MP4/16 se había roto dejándolo fuera de la carrera contra el muro. En Malasia (en medio del vendaval) tan solo pudo rescatar un punto a 48 segundos de Michael. En Brasil su auto no partió de la tercera posición y su carrera acabó con una bandera amarilla general. En Imola, a pesar de haber largado en la primera fila, fue sobrepasado en la partida y no pudo recuperar nunca el ritmo del sábado, por lo que tuvo que conformase con los tres puntos del cuarto lugar. Sin embargo, este día era su día y el McLaren del finlandés (que había perdido el campeonato del mundo meses atrás por una falla de motor en Indy y una desafortunada maniobra de Fisico, que le estorbó en su vuelta de salida en la segunda parada de pits en Japón) se reencontraría con la gloria y sus aspiraciones de un tercer mundial de F1.
Ese fue el fin de una era gloriosa para Mikka y McLaren. Después de ese día en el que el MP4/16 dejó parado a Hakkinnen (por una falla en el embrague), cuando lideraba ampliamente y solo le faltaba una vuelta para ganar en el Circuito Catalán, la historia fue otra y la moral del equipo (especialmente la del finlandés) se fueron abajo. Lo anterior al punto de anunciar su retiro para un año sabático del cual nunca regresó.
Curiosamente un joven compatriota suyo tomaría su lugar, en contra de todas las predicciones que apuntaban hacia el protegido de Ron Dennis, Nick Heifeld. El primer año de Kimmy en McLaren fue muy complejo por dos razones principales. La primera, el cambio de llantas de Bridgeston a Michelline y la segunda, el dominio abrumador de la F2002. El segundo año, en cambio, fue mucho mas alentador. Con una modificación del auto del 2002 McLaren peleó el campeonato hasta la última carrera en Japón. El tercer año (2004) fue para olvidar. Tan solo la pole de Silverstone y la victoria en Spa.
Pues bien, para su cuarto año, Kimmy ha llegado para cerrar ese ciclo de frustraciones para el equipo de Woking y desde este momento McLaren pone su nombre en la baraja de candidatos al titulo de constructores, como lo hiciera Renault en Malasia. La carrera de Raikkonen se ha visto más simple de lo que seguramente ha sido. Una estrategia de dos paradas desde la pole y records sucesivos de vueltas rápidas en su primera tanda sustentaron su victoria. La pole ha sido otra emocionante batalla entre Jarno, Fernando y Kimmy. La carrera por el contrario ha sido un monologo del primero de los Aclaren, quien solo se ha encontrado cerca de sus rivales de la pole en el podio. Después de los Toyota quienes continúan haciendo buenas carreras se ubicaron el Renault de Fisico y el Williams de Mark (quienes protagonizaron, sin duda alguna, el mejor sobrepaso de la carrera).
La séptima posición fue para Juan Pablo quien sufrió más de lo esperado en Montmello. Aun cuando su largada fue excepcional, Jarno por poco lo envía al paddock al moverse de forma extraña y peligrosa cundo el Colombiano intentaba sobrepasarlo por adentro. Esta movida no solo le significó la oportunidad de avanzar hasta la quinta posición sino que lo relegó al octavo puesto de tras de Michael. En la re-arrancada, Juan superaría con facilidad al número uno y mas tarde ejecutaría uno de sus afamados giros de 360° dejando (para fortuna del Bogotano) la trompa del MP4/20 en dirección a la pista. Posteriormente el equipo tuvo dificultades en el abastecimiento de combustible, lo que le significó una entrada adicional a la zona de pits y un posible podio. Detrás de Juan, de nuevo David.
Lo que viene
El principado de Mónaco es seguramente el sitio más especial para ganar un GP. Solo los grandes ganan en Montecarlo y prueba de ello son las seis victorias de Ayrton, 5 de Michael, 4 de Alan, etc. Si bien es una carrera compleja y muchas cosas pueden pasar en las estrechas calles del principado, esperaríamos que los mejores paquetes del mundial (Renault y McLaren) sacaran partido. La clasificación como siempre será determinante pero el nombre del ganador no debería salir de los cuatro pilotos que representan estas escuderías.
El mundial
Tenemos dos candidatos al titulo mundial de constructores: Renault y McLaren y un candidato al titulo de pilotos: Fernando Alonso. Aun cuando la evolución de Toyota es notable el equipo japonés no parece ser aun un contendor, Williams necesita un hito que impulse su moral (pues parecen tener la velocidad pero les falta consistencia) y Ferrari debe mejorar sus prestaciones en la clasificación y revisar cuidadosamente el desgaste de sus gomas, pues lo de Michael en España fue particularmente desastroso. BAR seguirá sin puntos hasta el GP de Europa, por lo que el segundo puesto del mundial del 2,004 parece cada vez menos el resultado de un proceso estructural.
Respecto a los pilotos, Fernando se ve firme (pero debemos verlo enfrentando la presión venidera), Kimmy quiere y Michael sabe hacer muchas más cosas que vueltas rápidas.
Ese fue el fin de una era gloriosa para Mikka y McLaren. Después de ese día en el que el MP4/16 dejó parado a Hakkinnen (por una falla en el embrague), cuando lideraba ampliamente y solo le faltaba una vuelta para ganar en el Circuito Catalán, la historia fue otra y la moral del equipo (especialmente la del finlandés) se fueron abajo. Lo anterior al punto de anunciar su retiro para un año sabático del cual nunca regresó.
Curiosamente un joven compatriota suyo tomaría su lugar, en contra de todas las predicciones que apuntaban hacia el protegido de Ron Dennis, Nick Heifeld. El primer año de Kimmy en McLaren fue muy complejo por dos razones principales. La primera, el cambio de llantas de Bridgeston a Michelline y la segunda, el dominio abrumador de la F2002. El segundo año, en cambio, fue mucho mas alentador. Con una modificación del auto del 2002 McLaren peleó el campeonato hasta la última carrera en Japón. El tercer año (2004) fue para olvidar. Tan solo la pole de Silverstone y la victoria en Spa.
Pues bien, para su cuarto año, Kimmy ha llegado para cerrar ese ciclo de frustraciones para el equipo de Woking y desde este momento McLaren pone su nombre en la baraja de candidatos al titulo de constructores, como lo hiciera Renault en Malasia. La carrera de Raikkonen se ha visto más simple de lo que seguramente ha sido. Una estrategia de dos paradas desde la pole y records sucesivos de vueltas rápidas en su primera tanda sustentaron su victoria. La pole ha sido otra emocionante batalla entre Jarno, Fernando y Kimmy. La carrera por el contrario ha sido un monologo del primero de los Aclaren, quien solo se ha encontrado cerca de sus rivales de la pole en el podio. Después de los Toyota quienes continúan haciendo buenas carreras se ubicaron el Renault de Fisico y el Williams de Mark (quienes protagonizaron, sin duda alguna, el mejor sobrepaso de la carrera).
La séptima posición fue para Juan Pablo quien sufrió más de lo esperado en Montmello. Aun cuando su largada fue excepcional, Jarno por poco lo envía al paddock al moverse de forma extraña y peligrosa cundo el Colombiano intentaba sobrepasarlo por adentro. Esta movida no solo le significó la oportunidad de avanzar hasta la quinta posición sino que lo relegó al octavo puesto de tras de Michael. En la re-arrancada, Juan superaría con facilidad al número uno y mas tarde ejecutaría uno de sus afamados giros de 360° dejando (para fortuna del Bogotano) la trompa del MP4/20 en dirección a la pista. Posteriormente el equipo tuvo dificultades en el abastecimiento de combustible, lo que le significó una entrada adicional a la zona de pits y un posible podio. Detrás de Juan, de nuevo David.
Lo que viene
El principado de Mónaco es seguramente el sitio más especial para ganar un GP. Solo los grandes ganan en Montecarlo y prueba de ello son las seis victorias de Ayrton, 5 de Michael, 4 de Alan, etc. Si bien es una carrera compleja y muchas cosas pueden pasar en las estrechas calles del principado, esperaríamos que los mejores paquetes del mundial (Renault y McLaren) sacaran partido. La clasificación como siempre será determinante pero el nombre del ganador no debería salir de los cuatro pilotos que representan estas escuderías.
El mundial
Tenemos dos candidatos al titulo mundial de constructores: Renault y McLaren y un candidato al titulo de pilotos: Fernando Alonso. Aun cuando la evolución de Toyota es notable el equipo japonés no parece ser aun un contendor, Williams necesita un hito que impulse su moral (pues parecen tener la velocidad pero les falta consistencia) y Ferrari debe mejorar sus prestaciones en la clasificación y revisar cuidadosamente el desgaste de sus gomas, pues lo de Michael en España fue particularmente desastroso. BAR seguirá sin puntos hasta el GP de Europa, por lo que el segundo puesto del mundial del 2,004 parece cada vez menos el resultado de un proceso estructural.
Respecto a los pilotos, Fernando se ve firme (pero debemos verlo enfrentando la presión venidera), Kimmy quiere y Michael sabe hacer muchas más cosas que vueltas rápidas.
Friday, May 13, 2005
Ojos Oscuros
"Sólo una cosa me inquieta en ella. Una sola cosa, que me desvela y me hace pensar: esa clarividencia abismal de sus ojos oscuros, que todo lo comprenden sin necesidad de palabras, y que, sin embargo, a veces uno creyera que miran pero no ven"
Dulce Compañía (1995). Laura Restrepo.
Dulce Compañía (1995). Laura Restrepo.
Friday, May 06, 2005
[F1 San Marino] ... 0:00:250
Un final fantástico para una carrera que merece muchas sonrisas. 12 vueltas dignas de enfrentamientos de valientes. Historia y agradecimientos por doquier.
Fernando saltó a la pista de Imola conciente de sus limitaciones, dosificó el desgaste de sus gomas y las revoluciones del R25. Delante de él, Kimmy parecía reencontrar la pasión del equipo de Bruce McLaren por la primera posición de la grilla, pero 8 vueltas y un sistema de transmisión poco fiable, fueron suficientes para detener el grito gloria. Fernando intentó mantener el ritmo de Kimmy pero era verdaderamente fuerte, al punto de descontarle entre 2 y 4 décimas por vuelta. El tercer sector era incontrolable para Alonso y las 5 décimas que Kimmy agrego a su cronometro en la Qualy, pesaban giro tras giro. Detrás de este par que debutara en 2001 (uno con Sauber y el otro con Minardi), Jenson hacia lo que podía y el resto rodaba al ritmo de los Toyota.
Luego de la novena vuelta, la carrera parecía sentenciada, Jenson que continuaba haciendo lo que podía, precedía a un grupo homogéneo sin demasiado para dar pero mucho que cuidar. Fisico se despidió pronto, David y Felipe se encontraron un par de veces en Tossa y nos recordaron las lecciones básicas del cuidado de la línea interna en los adelantamientos y los buenos modales del conductor moderno. Por su parte, Michael parecía inmutable desde la posición 13 de la grilla, posición a la que fue enviado luego de su espectacular despiste en Rivassa. Pero Imola estaba para grandes cosas y las paradas en pits mostraron lo fuerte de las estrategias de los Renault, los McLaren y los Ferrari. De repente Alexander peleaba podio, Michael decía no estar de acuerdo con los vaticinios de Nick Fry y Alonso apuraba su paso tanto como podía.
Ross Brawn decía al inicio de la temporada que las tandas largas irían en detrimento del Ferrari N°1 (quien a su juicio, era espectacularmente veloz y constante con tandas cortas). Pero que lejos esta Imola de ser evidencia científica para su hipótesis. Luego de dejar la posición 13 en la que largó, Michael realizó una tanda maravillosa, llena de vida, magia y amor propio; una tanda perfecta vuelta tras vuelta. No solo era su velocidad (que le valió para la mejor vuelta de carrera), era su hambre, su talento, su estirpe de campeón. Que lección de inteligencia y coraje en la doble chicanne de la variante alta para superar al BAR y continuar su camino.
12 Vueltas
Michael llega al alerón de Fernando con una sucesión envidiable de vueltas rápidas. Firme y seguro, de nuevo busca la oportunidad. Su fe es fuerte y sabe que es por mucho, más rápido. Lo intenta una y otra vez ... una y otra vez ... una y otra vez. El duelo que por fin fue, por un lado el empeño del alemán y por otro, la conducción perfecta, precisa y moderada del Español. Fernando sabía perfectamente que no podía resistir un ataque en la recta. Siempre frenó temprano, retrasó a Michael y aprovecho toda la tracción del R25 ... y al igual que Michael, lo hizo una y otra vez. Nadie podrá decir jamás que su conducción fue defensiva, pues si bien alteró su secuencia de aceleración y desaceleración, nunca cambió su línea ideal de carrera y continuo utilizando el ancho de pista de la misma forma en que lo hizo desde la primera vuelta. Fue un espectáculo. 15 minutos para aprender de dos apasionados. 250 milésimas de amor propio.
Lo que viene
España es una caja de sorpresas, no importa cuanto pruebes aquí, no importa si tienes el record de pista, no importa si fuiste más rápido 15 días atrás en las libres. Cuando las gomas pisan el asfalto de Montmello sabes que acabas de empezar de cero. Renault, Ferrari y McLaren deberían estar adelante. Una bonita pelea de seguro.
El mundial
Fernando no va a ganar todas las carreras, Fisico no se tendrá que retirar antes de la mitad de las pruebas, Michael no bloqueará sus frenos en las clasificaciones y Rubens tendrá un auto que no es de pruebas. McLaren no regalará siempre las poles (Kimmi las transformara en Champaña) y Juan volverá.
Fernando saltó a la pista de Imola conciente de sus limitaciones, dosificó el desgaste de sus gomas y las revoluciones del R25. Delante de él, Kimmy parecía reencontrar la pasión del equipo de Bruce McLaren por la primera posición de la grilla, pero 8 vueltas y un sistema de transmisión poco fiable, fueron suficientes para detener el grito gloria. Fernando intentó mantener el ritmo de Kimmy pero era verdaderamente fuerte, al punto de descontarle entre 2 y 4 décimas por vuelta. El tercer sector era incontrolable para Alonso y las 5 décimas que Kimmy agrego a su cronometro en la Qualy, pesaban giro tras giro. Detrás de este par que debutara en 2001 (uno con Sauber y el otro con Minardi), Jenson hacia lo que podía y el resto rodaba al ritmo de los Toyota.
Luego de la novena vuelta, la carrera parecía sentenciada, Jenson que continuaba haciendo lo que podía, precedía a un grupo homogéneo sin demasiado para dar pero mucho que cuidar. Fisico se despidió pronto, David y Felipe se encontraron un par de veces en Tossa y nos recordaron las lecciones básicas del cuidado de la línea interna en los adelantamientos y los buenos modales del conductor moderno. Por su parte, Michael parecía inmutable desde la posición 13 de la grilla, posición a la que fue enviado luego de su espectacular despiste en Rivassa. Pero Imola estaba para grandes cosas y las paradas en pits mostraron lo fuerte de las estrategias de los Renault, los McLaren y los Ferrari. De repente Alexander peleaba podio, Michael decía no estar de acuerdo con los vaticinios de Nick Fry y Alonso apuraba su paso tanto como podía.
Ross Brawn decía al inicio de la temporada que las tandas largas irían en detrimento del Ferrari N°1 (quien a su juicio, era espectacularmente veloz y constante con tandas cortas). Pero que lejos esta Imola de ser evidencia científica para su hipótesis. Luego de dejar la posición 13 en la que largó, Michael realizó una tanda maravillosa, llena de vida, magia y amor propio; una tanda perfecta vuelta tras vuelta. No solo era su velocidad (que le valió para la mejor vuelta de carrera), era su hambre, su talento, su estirpe de campeón. Que lección de inteligencia y coraje en la doble chicanne de la variante alta para superar al BAR y continuar su camino.
12 Vueltas
Michael llega al alerón de Fernando con una sucesión envidiable de vueltas rápidas. Firme y seguro, de nuevo busca la oportunidad. Su fe es fuerte y sabe que es por mucho, más rápido. Lo intenta una y otra vez ... una y otra vez ... una y otra vez. El duelo que por fin fue, por un lado el empeño del alemán y por otro, la conducción perfecta, precisa y moderada del Español. Fernando sabía perfectamente que no podía resistir un ataque en la recta. Siempre frenó temprano, retrasó a Michael y aprovecho toda la tracción del R25 ... y al igual que Michael, lo hizo una y otra vez. Nadie podrá decir jamás que su conducción fue defensiva, pues si bien alteró su secuencia de aceleración y desaceleración, nunca cambió su línea ideal de carrera y continuo utilizando el ancho de pista de la misma forma en que lo hizo desde la primera vuelta. Fue un espectáculo. 15 minutos para aprender de dos apasionados. 250 milésimas de amor propio.
Lo que viene
España es una caja de sorpresas, no importa cuanto pruebes aquí, no importa si tienes el record de pista, no importa si fuiste más rápido 15 días atrás en las libres. Cuando las gomas pisan el asfalto de Montmello sabes que acabas de empezar de cero. Renault, Ferrari y McLaren deberían estar adelante. Una bonita pelea de seguro.
El mundial
Fernando no va a ganar todas las carreras, Fisico no se tendrá que retirar antes de la mitad de las pruebas, Michael no bloqueará sus frenos en las clasificaciones y Rubens tendrá un auto que no es de pruebas. McLaren no regalará siempre las poles (Kimmi las transformara en Champaña) y Juan volverá.
Thursday, May 05, 2005
Entre Canibales
Creo que fue algo asi como el 15 de Octubre del 95. Ese día Hernán, Enrique (El primo de Hernán), Gabriel (donde andará Gabriel?, ... donde esté un abrazo), Nelly y yo fuimos a ver a Soda. Ellos promocionaban por aquella epoca un disco del que soy incondicional, "Sueño Stereo".
Creanlo o no, ese día escuché por primera vez esta canción. Y me alegra. Me alegra porque es una canción muy especial, llena de pasión y 20 cosas más. Me alegra porque se convirtió en una de mis favoritas de toda la vida y yo, la escuché por primera vez en vivo. Creanme que es un super recuerdo. Claro está, influenciado por el cariño de (y hacia) esa niña tan linda (N), la buena amistad de H y G, y la emoción por tener al frente a una de mis bandas favoritas.
En fin, Entre Canibales.
Una eternidad
espere este instante
y no lo dejare deslizar
en recuerdos quietos
ni en balas rasantes
que matan...
Ah... come de mi, come de mi carne
Ah... entre canibales
Ah... tomate el tiempo en desmenuzarme
Ah... entre canibales
Entre canibales
el dolor es veneno, nena
y no lo sentiras hasta el fin
Mientras te muevas lento
y jadees el nombreque mata...
Ah... come de mi, come de mi carne
Ah... entre canibales
Ah... tomate el tiempo en desmenuzarme
Ah... entre canibales
Una eternidad
espere este instante...
Soda Stero (Canción Animal)
Creanlo o no, ese día escuché por primera vez esta canción. Y me alegra. Me alegra porque es una canción muy especial, llena de pasión y 20 cosas más. Me alegra porque se convirtió en una de mis favoritas de toda la vida y yo, la escuché por primera vez en vivo. Creanme que es un super recuerdo. Claro está, influenciado por el cariño de (y hacia) esa niña tan linda (N), la buena amistad de H y G, y la emoción por tener al frente a una de mis bandas favoritas.
En fin, Entre Canibales.
Una eternidad
espere este instante
y no lo dejare deslizar
en recuerdos quietos
ni en balas rasantes
que matan...
Ah... come de mi, come de mi carne
Ah... entre canibales
Ah... tomate el tiempo en desmenuzarme
Ah... entre canibales
Entre canibales
el dolor es veneno, nena
y no lo sentiras hasta el fin
Mientras te muevas lento
y jadees el nombreque mata...
Ah... come de mi, come de mi carne
Ah... entre canibales
Ah... tomate el tiempo en desmenuzarme
Ah... entre canibales
Una eternidad
espere este instante...
Soda Stero (Canción Animal)
Wednesday, May 04, 2005
3
El fin de semana vi 3 películas, alquilé 2 y fui a cine a ver la tercera.
La primera, “La mala educación”. Una historia de estereotipos que se cruzan desde la perspectiva, muy particular, de Pedro Almodovar. El ritmo de la película es fascinante y envuelve hasta el final. La actuación de Gael Garcia es espectacular, especialmente cuando interpreta a Sahara. Su personaje es totalmente honesto y trasciende a la interpretación de “Juan” para ubicarse en el sentimiento reprimido de su hermano. Les recomiendo este artículo de Variety y estos comentarios de Almodovar.
La segunda, “Be Cool”. Un desastre. Voy a ser sincero y voy a reconocer que la escogí única y exclusivamente por Uma Thurman. La película es lenta, las actuaciones planas (Thurman, Travolta, etc) y es muy aburrida. Tiene algo positivo ... Aerosmith toca Crazy.
La tercera, “The English Patient”. Una de mis favoritas. Una historia hermosa que habla del amor por encima de todo (de la ventura y la desventura), del amor por un hombre, por una mujer, por lo humano. Una historia que resalta los sentimientos más allá de la razón y del deber ser. En esta ocasión me llamó mucho la atención la banda sonora y especialmente esa melodía húngara en el fondo del Sahara. Pues nada, otro bonito guión del señor Anthony Minghella basado en libro de Michael Ondaatje.
La primera, “La mala educación”. Una historia de estereotipos que se cruzan desde la perspectiva, muy particular, de Pedro Almodovar. El ritmo de la película es fascinante y envuelve hasta el final. La actuación de Gael Garcia es espectacular, especialmente cuando interpreta a Sahara. Su personaje es totalmente honesto y trasciende a la interpretación de “Juan” para ubicarse en el sentimiento reprimido de su hermano. Les recomiendo este artículo de Variety y estos comentarios de Almodovar.
La segunda, “Be Cool”. Un desastre. Voy a ser sincero y voy a reconocer que la escogí única y exclusivamente por Uma Thurman. La película es lenta, las actuaciones planas (Thurman, Travolta, etc) y es muy aburrida. Tiene algo positivo ... Aerosmith toca Crazy.
La tercera, “The English Patient”. Una de mis favoritas. Una historia hermosa que habla del amor por encima de todo (de la ventura y la desventura), del amor por un hombre, por una mujer, por lo humano. Una historia que resalta los sentimientos más allá de la razón y del deber ser. En esta ocasión me llamó mucho la atención la banda sonora y especialmente esa melodía húngara en el fondo del Sahara. Pues nada, otro bonito guión del señor Anthony Minghella basado en libro de Michael Ondaatje.
Monday, April 25, 2005
Trato?
Hagamos un trato
Si alguna vez adviertes
que te miro a los ojos,
y una veta de amor
reconoces en los míos
no pienses que deliro,
piensa simplemente que puedes
contar conmigo.
Si otras veces me encuentras
huraño sin motivo,
no pienses que es flojera,
igual puedes contar conmigo.
Pero hagamos un trato:
yo quisiera contar contigo,
es tan lindo saber que existes,
uno se siente vivo,
y cuando digo esto,
no es para que vengas corriendo en mi auxilio,
sino para que sepas que tú
siempre puedes contar conmigo.
Mario Benedetti
Si alguna vez adviertes
que te miro a los ojos,
y una veta de amor
reconoces en los míos
no pienses que deliro,
piensa simplemente que puedes
contar conmigo.
Si otras veces me encuentras
huraño sin motivo,
no pienses que es flojera,
igual puedes contar conmigo.
Pero hagamos un trato:
yo quisiera contar contigo,
es tan lindo saber que existes,
uno se siente vivo,
y cuando digo esto,
no es para que vengas corriendo en mi auxilio,
sino para que sepas que tú
siempre puedes contar conmigo.
Mario Benedetti
Wednesday, April 13, 2005
Método
El sábado por la noche fui a ver Perder es Cuestión de Método. El nombre es sugestivo, no?. Como que da alas a la imaginación .... Si perder es una elección y elegimos perder, qué más da?, podemos perder con clase, sin clase, con altura, sin altura, perder con ganas o sin ganas, con argumentos y sin ellos, podemos perder con conciencia de hacerlo y sin conciencia. Interesante. El punto clave sería entonces, ¿por qué decidimos perder?, si es que realmente es una decisión que podemos tomar. Será que decidimos perder porque pensamos que no podemos ganar o porque no queremos ganar. En fin, ya entrados en gastos lo que hay es maneras de perder, solo falta tomar la decisión y gozarla.
Si alguien entendió el párrafo anterior le agradecería que me lo explicara.
Me gusto la música (no se si fue escrita para la película), las locaciones (se preocuparon mucho por recrear un ambiente amplio, dinámico, de contrastes) y la fotografía. Me gustó el tema porque creo que el reconocimiento de nuestra misma corrupción (la de los que caminamos por las calles) es otro paso. No podemos seguir pensando que solo hay n de 45 millones que son corruptos. Me gusto la manera en la que muestran a Martina (Quica), simple, sencilla con fuerza, pero creo que su papel en la historia no es trascendental como quieren hacerlo ver. El resto, una historia entretenida contada a la conveniencia del protagonista (Victor Silampa, interpretado sin demasiada pena ni gloria por Daniel Giménez Cacho), muchos buenos actores...muchos para mi gusto, todos aportan un poco pero .....
Pues nada, me gustó ir a ver la película. La película no mucho, aunque creo que es una buena propuesta especialmente por la producción (además nunca había visto un “Thriller” Bogotano). El guión es una adaptación del libro de Santiago Gamboa y en este link Martín Gómez escribe una reflexión interesante sobre él. Sugiero visitarlo después de ver la película, porque si no, se las daño.
Si alguien entendió el párrafo anterior le agradecería que me lo explicara.
Me gusto la música (no se si fue escrita para la película), las locaciones (se preocuparon mucho por recrear un ambiente amplio, dinámico, de contrastes) y la fotografía. Me gustó el tema porque creo que el reconocimiento de nuestra misma corrupción (la de los que caminamos por las calles) es otro paso. No podemos seguir pensando que solo hay n de 45 millones que son corruptos. Me gusto la manera en la que muestran a Martina (Quica), simple, sencilla con fuerza, pero creo que su papel en la historia no es trascendental como quieren hacerlo ver. El resto, una historia entretenida contada a la conveniencia del protagonista (Victor Silampa, interpretado sin demasiada pena ni gloria por Daniel Giménez Cacho), muchos buenos actores...muchos para mi gusto, todos aportan un poco pero .....
Pues nada, me gustó ir a ver la película. La película no mucho, aunque creo que es una buena propuesta especialmente por la producción (además nunca había visto un “Thriller” Bogotano). El guión es una adaptación del libro de Santiago Gamboa y en este link Martín Gómez escribe una reflexión interesante sobre él. Sugiero visitarlo después de ver la película, porque si no, se las daño.
Friday, April 08, 2005
[F1 Bahrain] ... Believe
Fernando arranca como su manual le indica y Jarno preocupa al campeón al tomar la primera curva pero Michael, aunque apurado, resuelve con seguridad. El Ferrari no se separa del Renault y por primera vez en la temporada alguien pone presión a los de amarillo y azul. Presagios de un buen combate, adrenalina reprimida, apuestas sobre el nivel del tanque que van y vienen y ... la carrera por la punta termina en la vuelta doce por una falla en la caja del #1. De ahí en más, aun cuando Trully tenga todas las mejores intenciones de mostrarle otro tipo de rojo al Asturiano, su pace, insisto, no es suficiente en carrera.
Mark que se despista, Nick a pensar en Tamburello y Fisico que da esperanzas al resto de quipos. Kimi y Pedro volando y pagando el precio de la incapacidad del West McLaren Mercedes para poner sus coches “adelante” en una grilla de partida. Felipe que avergüenza a Jacques y David que hace lo propio con Rubens. Al final, una pelea que no fue pero que ya vendrá, la Marsellesa que vuela campante por la tarde del desierto y una sola convicción.
If you want it you got to believe, Believe in yourself...y es eso lo que está haciendo el equipo de Enstone, creer. Creer que no es suficiente con estar en la máxima categoría, que el podio solo tiene un lugar más alto que el resto, creer que se puede ganar. Hasta la fecha, el retorno a la F1 le ha significado a Renault 5 victorias, 3 de las cuales se han conseguido esta temporada. Su espíritu está en lo más alto y se alimenta de los más finos trazos de su chasis. El futuro, sin duda alguna, es acogedor, pero el mundial es largo y solo ganan quienes saben administrar sus fuerzas en los momentos de ventaja y desventaja. Nunca el mundial ha premiado el talento más allá de la dedicación y el esfuerzo constante. El mundial es largo...muy largo.
Sería un error pensar que el Ferrari está acabado. Lejos está la pista en la que los campeones del mundo no salgan a pelear una carrera. Su naturaleza es esa, son ganadores y lo saben. Es posible que hayan perdido el momento, pero su velocidad está ahí, tal y como puede dar fe su F2005.
Lo que viene
Imola es por definición un circuito de carga aerodinámica media, estrecho, en el que son particularmente difíciles los adelantamientos y el uso de los pianos es imprescindible para sacar una vuelta ganadora. Este es uno de esos circuito con más historia que fantasía, fue aquí donde Ayrton marcó su última pole y trágicamente falleció en la cúspide de su gloria, fue aquí donde Ralf cobró su primera victoria luego de una partida espectacular rebasando a dos flechas plateadas, fue aquí donde Jenson Button logró el año pasado su primera pole con una vuelta fantástica que le valió para acompañar a Michael y a Juan Pablo en el podio.
Imola será el primer examen en firme a las expectativas de campeonato de los cinco equipos (Renault, Toyota, Mclaren, Williams y Ferrari) y su resultado proveerá de pistas claras sobre el futuro de la máxima categoría. Tres aspectos para tener en cuenta. Primero, una menor temperatura en la pista que hace suponer un mejor desempeño de las Bridgeston. Segundo, un circuito más lento y trabado que sus predecesores (ideal para construcciones de chasis mas finas y eficientes como las de Renault y McLaren), que posiblemente paren ese ritmo demoledor del equipo de Colonia en las tandas de clasificación. Tercero, un F2005 “terminado” buscando con hambre y empeño el honor que reclaman los Tifosi. Y es que tan solo el nombre del autodromo pone presión sobre el emblema Amarillo y negro... Autodromo Enzo e Dino Ferrari.
Mark que se despista, Nick a pensar en Tamburello y Fisico que da esperanzas al resto de quipos. Kimi y Pedro volando y pagando el precio de la incapacidad del West McLaren Mercedes para poner sus coches “adelante” en una grilla de partida. Felipe que avergüenza a Jacques y David que hace lo propio con Rubens. Al final, una pelea que no fue pero que ya vendrá, la Marsellesa que vuela campante por la tarde del desierto y una sola convicción.
If you want it you got to believe, Believe in yourself...y es eso lo que está haciendo el equipo de Enstone, creer. Creer que no es suficiente con estar en la máxima categoría, que el podio solo tiene un lugar más alto que el resto, creer que se puede ganar. Hasta la fecha, el retorno a la F1 le ha significado a Renault 5 victorias, 3 de las cuales se han conseguido esta temporada. Su espíritu está en lo más alto y se alimenta de los más finos trazos de su chasis. El futuro, sin duda alguna, es acogedor, pero el mundial es largo y solo ganan quienes saben administrar sus fuerzas en los momentos de ventaja y desventaja. Nunca el mundial ha premiado el talento más allá de la dedicación y el esfuerzo constante. El mundial es largo...muy largo.
Sería un error pensar que el Ferrari está acabado. Lejos está la pista en la que los campeones del mundo no salgan a pelear una carrera. Su naturaleza es esa, son ganadores y lo saben. Es posible que hayan perdido el momento, pero su velocidad está ahí, tal y como puede dar fe su F2005.
Lo que viene
Imola es por definición un circuito de carga aerodinámica media, estrecho, en el que son particularmente difíciles los adelantamientos y el uso de los pianos es imprescindible para sacar una vuelta ganadora. Este es uno de esos circuito con más historia que fantasía, fue aquí donde Ayrton marcó su última pole y trágicamente falleció en la cúspide de su gloria, fue aquí donde Ralf cobró su primera victoria luego de una partida espectacular rebasando a dos flechas plateadas, fue aquí donde Jenson Button logró el año pasado su primera pole con una vuelta fantástica que le valió para acompañar a Michael y a Juan Pablo en el podio.
Imola será el primer examen en firme a las expectativas de campeonato de los cinco equipos (Renault, Toyota, Mclaren, Williams y Ferrari) y su resultado proveerá de pistas claras sobre el futuro de la máxima categoría. Tres aspectos para tener en cuenta. Primero, una menor temperatura en la pista que hace suponer un mejor desempeño de las Bridgeston. Segundo, un circuito más lento y trabado que sus predecesores (ideal para construcciones de chasis mas finas y eficientes como las de Renault y McLaren), que posiblemente paren ese ritmo demoledor del equipo de Colonia en las tandas de clasificación. Tercero, un F2005 “terminado” buscando con hambre y empeño el honor que reclaman los Tifosi. Y es que tan solo el nombre del autodromo pone presión sobre el emblema Amarillo y negro... Autodromo Enzo e Dino Ferrari.
[F1 Malaysia] … A New Hope
Posiblemente la carrera de Malasia sea recordada por muchos como la segunda victoria de Fernando Alonso, sin embargo, la victoria de Hungría en el 2003 no es comparable con la magistral carrera de la marca Francesa y el Español en Kuala Lumpur.
Para aquel Agosto de 2003 no solo un coche con una aerodinámica superior estaba en la pista, gran parte del mérito lo tenían unas temperaturas excepcionales y una construcción de llantas largamente discutida por la casa Nipona que provee de gomas a Ferrari.
Tal ves por esto, porque en Sepang Fernando y el motorista Frances acaban de presentar sus credenciales como aspirantes al titulo del mundo, la segunda ronda del mundial de Formula 1 de 2005 deba ser considerada como la primera victoria del Asturiano.
Lo anterior tiene una lógica simple. No se puede considerar, más allá de las puras estadísticas, la carrera de Brasil como la primera victoria de Fisico. Si bien el sobrepaso en el segundo sector de Interlagos sobre Kimi, fue algo monumental para su Jordan (comparable con las hazañas de Heinz Harald, allá en 1999 cuando Jordan peleaba campeonatos y ganaba carreras ... si Jordan tenía esas virtudes en aquellos días), no es posible olvidar como el motor se encendía al parar en el pitlane, una vez detenida la carrera tras los aparatosos golpes de Webber y Alonso en la entrada a la recta principal del circuito de Paulista.
La carrera Malaya se podría recordar por el emocionante duelo por la pole entre Fernando y Jarno, la conducción perfecta y regulada del ganador, el costosísimo error de Giancarlo a la salida de la curva trece que le valió su carrera y la del australiano Mark Webber, la regularidad nunca antes vista del Toyota y las pobres prestaciones del Ferrari (cuya mejor vuelta se situó un segundo por encima de la mejor del Finlandes Kimmi Raikkonen quien a pesar de su desafortunado percance marcó una nueva vuelta rápida para su palmares).
El mundial
Para los amantes del mundial es alentador ver a una gran escudería pisando con determinación el asfalto, más allá del dominio asfixiante y aplastador de la casa de Maranello en los últimos cinco años. Seguramente no sea suficiente para obtener un mundial iniciar una temporada con dos victorias, pero seguramente el tan esperado recambio ha llegado tras una larga espera. Es natural pensar en un cambio en el dominio de la máxima categoría por el ciclo de desarrollo de los autos y la capacidad de los equipos para adaptarse a una nueva normativa, en la que particularmente se da valor a la disposición de la goma en el asfalto a través de 300 Km.
El dominio de Ferrari es atípico. Desde el año 1,994 hasta el 2,001 ningún equipo había ganado más de dos campeonatos seguidos (Benetton 94-95, Williams 96-97, McLaren 98-99 y Ferrari 00-04). ¿Habrá empezado el fin de la dinastía?, ¿Será Reanult quien acabe con la impotencia de los constructores?.
La dinastía
Las dinastías en el deporte son tan efímeras como merecidas. ¿Quién puede negar el valor de los impresionantes seis Tour de France a cargo de Lance Amstrong?, ¿Quién puede poner en duda la valía de los Patriotas de Nueva Inglaterra y su conjunto defensivo?. Seguramente nadie. Nadie pone en duda el merecimiento de las rondas galas para el Tejano, ni la obtención de 3 de los último 4 trofeos Vince Lombardi para el equipo de Foxborough. Pero no es también cierto que para algunos lo de Induraín parece ahora una hazaña menor, no es cierto que los 49’s de San Francisco y el gran Joe Montana, jugaban en otra época (sin los abatares de la agencia libre), no es cierto que el mismo Fangio corresponde a otro tipo de pilotos, no comparable con el campeón Alemán, al que muchas veces han llamado “simple operador”. Las dinastías son tan efímeras como merecidas...No debemos olvidar que Ferrari intentó durante 21 años volver al campeonato del mundo de pilotos desde su última victoria de 1979 en Watkins Glen.
También es prudente señalar que si bien 1 segundo por vuelta es demasiada diferencia entre Renault y Ferrari, la marca italiana todavía no ha mostrado su F2005. Tal y como Mika dijo algún buen día después de tres terribles carreras en Oceanía y Sur América...”El mundial empieza en Europa”.
Renault
Realmente no es importante si es o no Renault quien quitará del camino a Ferrari, lo realmente significativo es que hay en la actualidad cinco equipos que pueden dar la pelea por el lugar más alto y el baño de Champaña: Renault, Toyta, McLaren, Williams, y Ferrari...Esto es lo importante. Los equipos de F1 corren para ganar, no para tener buenas actuaciones, ni vueltas rápidas, corren para levantar el trofeo al último.
Esperanza
Puede ser que estos primeros 700 km hallan sido solo una ilusión y quien beba jugo de naranja sea un súbdito del Cavallino Rampante[1], pero por lo menos los amantes de este deporte tienen Una Nueva Esperanza.
[1] "...La historia del cavallino rampante es simple y fascinante. El caballito estaba pintado en el fuselaje del caza de Francesco Baracca, el heróico aviador caído en Montello, el as de ases de la I Guerra Mundial. Cuando gané en 1923 el primer Circuito del Savio, que se corría en Rávena, conocí al conde Enrico Baracca, padre del héroe; de aquel encuentro nació otro con la madre, la condesa Paolina. Fue ella quien me dijo un día: "Ferrari, ponga sobre sus coches el cavallino rampante de mi hijo, le traerá fortuna...".
Conservo todavía la fotografía de Baracca con la dedicatoria de sus progenitores, en la que me confiaban el emblema . El cavallino era y sigue siendo negro; yo le añadí el fondo amarillo, que es el color de Modena..."
Enzo Ferrari. http://www.bolidosrojos.com/cavallinorampante.html
Para aquel Agosto de 2003 no solo un coche con una aerodinámica superior estaba en la pista, gran parte del mérito lo tenían unas temperaturas excepcionales y una construcción de llantas largamente discutida por la casa Nipona que provee de gomas a Ferrari.
Tal ves por esto, porque en Sepang Fernando y el motorista Frances acaban de presentar sus credenciales como aspirantes al titulo del mundo, la segunda ronda del mundial de Formula 1 de 2005 deba ser considerada como la primera victoria del Asturiano.
Lo anterior tiene una lógica simple. No se puede considerar, más allá de las puras estadísticas, la carrera de Brasil como la primera victoria de Fisico. Si bien el sobrepaso en el segundo sector de Interlagos sobre Kimi, fue algo monumental para su Jordan (comparable con las hazañas de Heinz Harald, allá en 1999 cuando Jordan peleaba campeonatos y ganaba carreras ... si Jordan tenía esas virtudes en aquellos días), no es posible olvidar como el motor se encendía al parar en el pitlane, una vez detenida la carrera tras los aparatosos golpes de Webber y Alonso en la entrada a la recta principal del circuito de Paulista.
La carrera Malaya se podría recordar por el emocionante duelo por la pole entre Fernando y Jarno, la conducción perfecta y regulada del ganador, el costosísimo error de Giancarlo a la salida de la curva trece que le valió su carrera y la del australiano Mark Webber, la regularidad nunca antes vista del Toyota y las pobres prestaciones del Ferrari (cuya mejor vuelta se situó un segundo por encima de la mejor del Finlandes Kimmi Raikkonen quien a pesar de su desafortunado percance marcó una nueva vuelta rápida para su palmares).
El mundial
Para los amantes del mundial es alentador ver a una gran escudería pisando con determinación el asfalto, más allá del dominio asfixiante y aplastador de la casa de Maranello en los últimos cinco años. Seguramente no sea suficiente para obtener un mundial iniciar una temporada con dos victorias, pero seguramente el tan esperado recambio ha llegado tras una larga espera. Es natural pensar en un cambio en el dominio de la máxima categoría por el ciclo de desarrollo de los autos y la capacidad de los equipos para adaptarse a una nueva normativa, en la que particularmente se da valor a la disposición de la goma en el asfalto a través de 300 Km.
El dominio de Ferrari es atípico. Desde el año 1,994 hasta el 2,001 ningún equipo había ganado más de dos campeonatos seguidos (Benetton 94-95, Williams 96-97, McLaren 98-99 y Ferrari 00-04). ¿Habrá empezado el fin de la dinastía?, ¿Será Reanult quien acabe con la impotencia de los constructores?.
La dinastía
Las dinastías en el deporte son tan efímeras como merecidas. ¿Quién puede negar el valor de los impresionantes seis Tour de France a cargo de Lance Amstrong?, ¿Quién puede poner en duda la valía de los Patriotas de Nueva Inglaterra y su conjunto defensivo?. Seguramente nadie. Nadie pone en duda el merecimiento de las rondas galas para el Tejano, ni la obtención de 3 de los último 4 trofeos Vince Lombardi para el equipo de Foxborough. Pero no es también cierto que para algunos lo de Induraín parece ahora una hazaña menor, no es cierto que los 49’s de San Francisco y el gran Joe Montana, jugaban en otra época (sin los abatares de la agencia libre), no es cierto que el mismo Fangio corresponde a otro tipo de pilotos, no comparable con el campeón Alemán, al que muchas veces han llamado “simple operador”. Las dinastías son tan efímeras como merecidas...No debemos olvidar que Ferrari intentó durante 21 años volver al campeonato del mundo de pilotos desde su última victoria de 1979 en Watkins Glen.
También es prudente señalar que si bien 1 segundo por vuelta es demasiada diferencia entre Renault y Ferrari, la marca italiana todavía no ha mostrado su F2005. Tal y como Mika dijo algún buen día después de tres terribles carreras en Oceanía y Sur América...”El mundial empieza en Europa”.
Renault
Realmente no es importante si es o no Renault quien quitará del camino a Ferrari, lo realmente significativo es que hay en la actualidad cinco equipos que pueden dar la pelea por el lugar más alto y el baño de Champaña: Renault, Toyta, McLaren, Williams, y Ferrari...Esto es lo importante. Los equipos de F1 corren para ganar, no para tener buenas actuaciones, ni vueltas rápidas, corren para levantar el trofeo al último.
Esperanza
Puede ser que estos primeros 700 km hallan sido solo una ilusión y quien beba jugo de naranja sea un súbdito del Cavallino Rampante[1], pero por lo menos los amantes de este deporte tienen Una Nueva Esperanza.
[1] "...La historia del cavallino rampante es simple y fascinante. El caballito estaba pintado en el fuselaje del caza de Francesco Baracca, el heróico aviador caído en Montello, el as de ases de la I Guerra Mundial. Cuando gané en 1923 el primer Circuito del Savio, que se corría en Rávena, conocí al conde Enrico Baracca, padre del héroe; de aquel encuentro nació otro con la madre, la condesa Paolina. Fue ella quien me dijo un día: "Ferrari, ponga sobre sus coches el cavallino rampante de mi hijo, le traerá fortuna...".
Conservo todavía la fotografía de Baracca con la dedicatoria de sus progenitores, en la que me confiaban el emblema . El cavallino era y sigue siendo negro; yo le añadí el fondo amarillo, que es el color de Modena..."
Enzo Ferrari. http://www.bolidosrojos.com/cavallinorampante.html
[F1 Australia] ... ¡Grande Fisico¡
58 vueltas al circuito callejero de Melbourne y un solo pensamiento ... valió la pena esperar nueve años para tener un coche digno del Romano. Valió la pena su paso por Minardi, Jordan, Benetton y Sauber, porque Un Domingo Cualquiera tuvo en sus manos un auto y un equipo ganador. Como se esperaba, el Italiano llevo su R25 con destreza y tranquilidad hasta la bandera a cuadros.
Si bien es cierto que la primera tanda de clasificación fue un golpe de suerte para Giancarlo, también lo es que tenia lo necesario sobre la pista para traducir esa diferencia atípica, en una victoria contundente. Y es que no sorprende el buen paso que han mostrado los Renault desde la pretemporada, pues el equipo ha trabajado vigorosamente desde su retorno a la F1 en la consolidación de su auto, pasando incluso por tragos muy amargos en el inicio de la temporada 2002 (que presentaba a Button y a Trully como line-up).
En muchas ocasiones Giancarlo Fisichella ha sido subvalorado, pero Fisico a sabido esperar y poner lo justo en la pista para levantar los brazos (como nunca lo había hecho). Su victoria era solo cuestión de tiempo, como lo serán los primeros triunfos de Webber y Heifeld. Este par de pilotos se ven firmes y bien preparados para el reto de la casa de Grove. Ya veremos hasta donde pueden llegar con su FW27.
De los diez pilotos en los cinco equipos grandes, tan solo Taku y Jenson no han probado la sensación del himno nacional, y puede que esta tampoco sea la temporada en la que la marca Japonesa recobre su lugar en la gloria de los constructores. El desempeño del BAR parece haber disminuido, así como su motivación, en tanto sus rivales directos no dan espera y se afianzan en la lucha por el campeonato.
De la carrera sorprende el buen ritmo de los Red Bull y esa actitud desafiante de Coulthard tras el volante de su Cosworth, sorprende lo rápido de Trulli en la clasificación aunque su pace no fue tan contundente en carrera, sorprenden los errores de los McLaren que los hacen ver unos cuantos peldaños abajo del sitial en el que sus resultados de invierno los habían colocado.
Señoras y señores, el mundial ha comenzado y nos llevará desde Melbourne hasta Shangai el 16 de Octubre. Imploramos por un campeonato emocionante, por algunas buenas peleas en la pista y por que el nombre del piloto y constructor ganador se conozca tan solo en Asia.
Si bien es cierto que la primera tanda de clasificación fue un golpe de suerte para Giancarlo, también lo es que tenia lo necesario sobre la pista para traducir esa diferencia atípica, en una victoria contundente. Y es que no sorprende el buen paso que han mostrado los Renault desde la pretemporada, pues el equipo ha trabajado vigorosamente desde su retorno a la F1 en la consolidación de su auto, pasando incluso por tragos muy amargos en el inicio de la temporada 2002 (que presentaba a Button y a Trully como line-up).
En muchas ocasiones Giancarlo Fisichella ha sido subvalorado, pero Fisico a sabido esperar y poner lo justo en la pista para levantar los brazos (como nunca lo había hecho). Su victoria era solo cuestión de tiempo, como lo serán los primeros triunfos de Webber y Heifeld. Este par de pilotos se ven firmes y bien preparados para el reto de la casa de Grove. Ya veremos hasta donde pueden llegar con su FW27.
De los diez pilotos en los cinco equipos grandes, tan solo Taku y Jenson no han probado la sensación del himno nacional, y puede que esta tampoco sea la temporada en la que la marca Japonesa recobre su lugar en la gloria de los constructores. El desempeño del BAR parece haber disminuido, así como su motivación, en tanto sus rivales directos no dan espera y se afianzan en la lucha por el campeonato.
De la carrera sorprende el buen ritmo de los Red Bull y esa actitud desafiante de Coulthard tras el volante de su Cosworth, sorprende lo rápido de Trulli en la clasificación aunque su pace no fue tan contundente en carrera, sorprenden los errores de los McLaren que los hacen ver unos cuantos peldaños abajo del sitial en el que sus resultados de invierno los habían colocado.
Señoras y señores, el mundial ha comenzado y nos llevará desde Melbourne hasta Shangai el 16 de Octubre. Imploramos por un campeonato emocionante, por algunas buenas peleas en la pista y por que el nombre del piloto y constructor ganador se conozca tan solo en Asia.
Monday, March 28, 2005
[1]
Creo que empiezo a escribir este blog porque siempre he querido hacerlo...Escribir, creo.
Inicialmente sé que voy a escribir sobre F1, lo cual definitivamente me apasiona y me gustaría compartirlo. Después, no sé.
Creo que compartiré algunas de las cosas locas y la poesía que viene conmigo pero, ya veremos.
mariopi
pd: ya he escrito mis primeros logs sobre las carreras de Australia y Malasia. Espero muy pronto publicarlos (y así en adelante), después de cada Gran Premio.
Inicialmente sé que voy a escribir sobre F1, lo cual definitivamente me apasiona y me gustaría compartirlo. Después, no sé.
Creo que compartiré algunas de las cosas locas y la poesía que viene conmigo pero, ya veremos.
mariopi
pd: ya he escrito mis primeros logs sobre las carreras de Australia y Malasia. Espero muy pronto publicarlos (y así en adelante), después de cada Gran Premio.
Subscribe to:
Posts (Atom)