Cape Series 
Wednesday, November 30, 2005
Tuesday, November 29, 2005
Sunday, November 27, 2005
Saturday, November 26, 2005
Harry Potter and the Globet of Fire (4.0/5.0)
Posiblemente la mejor de las 4 películas....
Harry Potter and the Sorcerer's Stone (2001) Chris Columbus
Harry Potter and the Chamber of Secrets (2002) Chris Columbus
Harry Potter and the Prisoner of Azkaban (2004) Alfonso Cuaron
Harry Potter and the Goblet of Fire (2005) Mike Newell
Wednesday, November 23, 2005
Tuesday, November 22, 2005
Monday, November 21, 2005
Sunday, November 20, 2005
Chicken Little (3.5/5.0)
El viernes fue de hamburguesita del corral (me encantan esas hamburguesas) y cine. En la sala solo estabamos como 5 personas....super.
La película es muy chevere... la música está super bien seleccionada y la traducción a Espeñol es bastante buena. La historia es simple pero no por eso menos emocionante. Realmente me pareció muy divertida..ayuda mucho la animación de los amigos del pollito super estrella.
No hay que olvidar alguna que otra parodia muy bien hecha.
La película es muy chevere... la música está super bien seleccionada y la traducción a Espeñol es bastante buena. La historia es simple pero no por eso menos emocionante. Realmente me pareció muy divertida..ayuda mucho la animación de los amigos del pollito super estrella.
No hay que olvidar alguna que otra parodia muy bien hecha.
Friday, November 18, 2005
Thursday, November 17, 2005
Wednesday, November 09, 2005
"El paciente Ingles" (Fragmento)
"Amor mío te sigo esperando. Cuánto dura un día en la oscuridad...¿Una semana? El fuego se ha apagado y empiezo a sentir un frío espantoso. Debería arrastrarme al exterior pero entonces me abrasaría el sol. Temo malgastar la luz mirando las pinturas y escribiendo estas palabras. Morimos, morimos, morimos ricos en amantes y tribus y sabores que degustamos en cuerpos en que nos sumergimos como si nadáramos en un río. Miedos en los que nos escondimos como esta triste gruta. Quiero todas esas marcas en mi cuerpo. Nosotros somos los países auténticos, no las fronteras marcadas en los mapas con los nombres de hombres poderosos. Sé que vendrás y me llevarás al palacio de los vientos. Solo eso he deseado, recorrer un lugar como ese contigo. Con nuestros amigos, una tierra sin mapas. La lámpara se ha apagado y estoy escribiendo a oscuras"
El cadaver de la novia y Plan de Vuelo
Corpse Bride (3.5/5.0)
Tim Burton es uno de esos directores a los que es dificil seguir en sus peliculas. Definitivamente nunca puedes saber que esperar cuando entras a la sala, pero puede que ese sea su gran merito. Burton te puede llevar desde la magia ... el momento personal ... la ilusión de Big Fish, hasta ... Mars Attacks!.
En fin Corpse Bride es una historia simple con una animación esplendida, sin demasiadas pretenciones pero con un ambiente muy entretenido. No es una gran pelicula pero como dice uno de mis amigo ... se deja ver y la pasas rico.
Las peliculas de Burton:
• Tim Burton's Corpse Bride (2005)
• Charlie & the Chocolate Factory (2005)
• Big Fish (2003)
• Planet of the Apes (2001)
• Sleepy Hollow (1999)
• Mars Attacks! (1996)
• Ed Wood (1994)
• Batman Returns (1992)
• Edward Scissorhands (1990)
• Batman (1989)
• Beetlejuice (1988)
• Pee-Wee's Big Adventure (1985)
• Frankenweenie (1984)
Flightplan (2.5/5.0)
Plan de vuelo es una historia al estilo "panic room" ... como que el argumento es demasiado predecible y en ocasiones se torna lenta y aburrida. Como siempre es esplendido ver a Joddie Foster (aun en este tipo de papeles sin argumentos naturales), pero definitivamente el papel es intrascendente y la historia no parece un gran reto para nadie.
Tim Burton es uno de esos directores a los que es dificil seguir en sus peliculas. Definitivamente nunca puedes saber que esperar cuando entras a la sala, pero puede que ese sea su gran merito. Burton te puede llevar desde la magia ... el momento personal ... la ilusión de Big Fish, hasta ... Mars Attacks!.
En fin Corpse Bride es una historia simple con una animación esplendida, sin demasiadas pretenciones pero con un ambiente muy entretenido. No es una gran pelicula pero como dice uno de mis amigo ... se deja ver y la pasas rico.
Las peliculas de Burton:
• Tim Burton's Corpse Bride (2005)
• Charlie & the Chocolate Factory (2005)
• Big Fish (2003)
• Planet of the Apes (2001)
• Sleepy Hollow (1999)
• Mars Attacks! (1996)
• Ed Wood (1994)
• Batman Returns (1992)
• Edward Scissorhands (1990)
• Batman (1989)
• Beetlejuice (1988)
• Pee-Wee's Big Adventure (1985)
• Frankenweenie (1984)
Flightplan (2.5/5.0)
Plan de vuelo es una historia al estilo "panic room" ... como que el argumento es demasiado predecible y en ocasiones se torna lenta y aburrida. Como siempre es esplendido ver a Joddie Foster (aun en este tipo de papeles sin argumentos naturales), pero definitivamente el papel es intrascendente y la historia no parece un gran reto para nadie.
Monday, November 07, 2005
[F1 China] …Renault F1
Se puede escribir mucho sobre China, sobre la curva número 1, sobre los canales de desagüe, sobre las órdenes de equipo, etc…pero seguramente lo más sensato que se puede decir es:
Tenemos un grandioso piloto campeón del mundo
Tenemos un fantástico equipo campeón del mundo
Tenemos un grandioso piloto campeón del mundo
Tenemos un fantástico equipo campeón del mundo
[F1 Japón] …Grande Kimmi
Kimmi lo busca por dentro… lo busca por fuera…que grande Kimmi. Sin palabras.
[F1 Brasil] …1-2
Lo verdaderamente interesante del GP de Brasil, es que aun si son ciertas las especulaciones sobre el cambio de Kimmi (de McLaren a Ferrari) para el 2007, el equipo de Woking puede estar tranquilo porque Juan ha demostrado que los puede llevar al campeonato del mundo.
[F1 Belgica] …Un día de lluvia
Una carrera perfecta en términos e estrategia para McLaren. Tan solo el inexplicable incidente de Juan Pablo y Antonio, y la excelente oportunidad del R25 de Fernando, fueron contendores para la primera fila en la partida del hasta ahora West McLaren Mercedes.
Pocas veces se pueden conjurar tantos factores para sacar adelante una carrera en la forma en la que lo hizo McLaren. La lluvia, las banderas amarillas, Renaul, Toyota, ….. todos los factores fueron perfectamente afrontados para poner un uno-dos en en el podio.
El Mundial
Un bonito triunfo de Kimmi y la definición del campeonato de pilotos….Alonso va a ser el campeón sin duda alguna. La pelea por el mundial de constructores es el tema. McLaren se ve mucho más sólido y rápido en la pista pero por alguna extraña razón, su dominio no aparece reflejado en la tabla de posiciones. Por ahora lidera Renault pero de seguro el campeonato está más cerca de Inglaterra que de Francia.
Pocas veces se pueden conjurar tantos factores para sacar adelante una carrera en la forma en la que lo hizo McLaren. La lluvia, las banderas amarillas, Renaul, Toyota, ….. todos los factores fueron perfectamente afrontados para poner un uno-dos en en el podio.
El Mundial
Un bonito triunfo de Kimmi y la definición del campeonato de pilotos….Alonso va a ser el campeón sin duda alguna. La pelea por el mundial de constructores es el tema. McLaren se ve mucho más sólido y rápido en la pista pero por alguna extraña razón, su dominio no aparece reflejado en la tabla de posiciones. Por ahora lidera Renault pero de seguro el campeonato está más cerca de Inglaterra que de Francia.
[F1 Italia] …It’s a Beatiful Day
La pista de Monza ha albergado el gran premio de Italia en 54 de las 55 oportunidades en las que este se ha organizado (Imola tuvo el honor de presentar la carrera italiana en). Junto con el del principado son los únicos eventos presentes ininterrumpidamente en le mundial desde 1950. El ambiente especial y emotivo de este circuito se debe a su velocidad y al magnifico espectáculo que siempre brinda.
Seguramente existen muchos lugares emotivos en esta pista pero sin duda alguna la parabólica y la gran recta de meta se llevan los honores. La primera por el radio extraordinario de esta curva y la segunda por la velocidad de punta (370 km/hora).
La carrera
De movida Juan mantiene la delantera de la grilla y toma la chicane con cuidado excesivo, lo que de repente da posibilidades a Jenson de arrebatar la segunda posición a Fernando. Sin embargo Alonso se mantiene por dentro, salva su posición y envía a Button al baúl de los recuerdos de Monza (que lejos está BAR de aquel equipo que terminara en el podio en Italia la temporada pasada…que lejos está de su primera victoria y que lejos está de la tradición fantástica de los motores Honda de los 80).
Juan y Fernando hacen luz suficiente para administrar la carrera después de su segunda parada en los boxes. Jenson, Michael y Rubens entran temprano a pits (revalidando sus pobres prestaciones en calificación y carrera) y dejan actuar al rápido R25 de Giancarlo que paga el día domingo sus errores en la qualy del sabado. Por detrás de Fisico tan solo Kimmi tiene algo que decir en la pelea por su campeonato de pilotos, pero se ve seriamente obstaculizado por Jacques, quien lo supera en la arranzada y le impone un tapón insalvable hasta su detención. De ahí en más Kimmi es velocidad pura, poniendo en entredicho los tiempos de vuelta más rápidos logrados hasta entonces por los coches 10 y 7.
De los 4 pilotos de punta, Fernando es el primero en entrar y al salir se encuentra por delante de Kimmi, le estorba con criterio por un par de vueltas (lo que al final le cuesta una mayor diferencia con Juan Pablo cuando este sale del aprovisionamiento de combustible) y finalmente pierde la posición con un insistente, firme y espectacular Raikkonen. Juan sale por detrás de Fisico quien es el único en toda la carrera en compartir el liderato (por dos vueltas) con el colombiano antes de ingresar a la calle de boxes. Faltando solo la parada de Kimmi este se acerca por detrás a Juan quien maneja con criterio desde su primera hasta su última vuelta. Para sorpresa de todos la parada de Kimmi es la única en la carrera, por lo que renacen la esperanzas de victoria para el finlandes. Aún cuando su posición es la cuarta, ya no se detendría más a diferencia de Juan, Fernando y Giancarlo, y seguramente había podido pelear con Alonso la segunda posición, que de ganarla le habría significado automáticamente pasar al liderato (muy a pesar de la esplendida carrera de Juan).
Habría … porque una de las gomas traseras de Kimmi se deshizo en plena vuelta. De ahí en más la carrera es solo una anécdota hasta faltando 4 vueltas para la bandera a cuadros. De nuevo el tren trasero de McLaren pone emoción sobre el asfalto al deteriorar la llanta derecha del MP4/20 de Juan Pablo. Las imágenes son impactantes y el recuerdo de Nurburgring se pasea por la mente de todos los aficionados a este deporte. En este punto existían dos posibilidades, parar para un cambio de seguridad o jugársela en la pista administrando la diferencia y las gomas, utilizando todo el ancho de la pista intentando castigar lo menos posible las Michelline. La primera opción implicaba perder la carrera (entregársela a Fernando) y sumar algunos valiosos puntos para el campeonato de constructores. La segunda alternativa podría redituar en el baño de champaña pero en contraprestación se presentaba el quedar fuera de los puntos e incluso la seguridad de su piloto.
La diferencia se redujo drásticamente a razón del embate de Fernando y los graves problemas de tracción. Sin embargo Juan condujo de forma excepcional, prolijo (como dicen los argentinos) y lleno de virtudes, para llevar su coche a la meta en el primer lugar. Una fantástica muestra de coraje y habilidad la de McLaren en este hermoso día de sol. Un día esplendido por el resultado para McLaren en cabeza de la gran victoria de Juan Pablo, pero lleno de júbilo por el espectáculo brindado por Kimmi.
El Mundial
La diferencia entre Renault y McLaren se redujo en un punto. 8 unidades parecen un premio demasiado grande para Renault, puesto que no son ellos los que están brindando el espectáculo en las pistas. Posiblemente desde Mónaco el resultado debería ser otro, pero el gran trabajo de los Franceses en la primera mitad de la temporada les ha otorgado fortaleza y fe para seguir peleando hasta el final. El campeonato se presenta emocionante pues si bien a esta altura parecen superiores las flechas plateadas, los R25 por su parte no tienen contendor. 4 pilotos para tres plazas en el podio. Esa es la clave. Quien logre llenar más lugares en el podio va a ganar el campeonato.
La proclamación del titulo de Fernando es solo un formalismo. McLaren continua haciendo puntos en el campeonato de constructores a la poca fiabilidad (en Monza sumaron 8 puntos más). Respecto a Kimmi y Juan … seguimos esperando.
Seguramente existen muchos lugares emotivos en esta pista pero sin duda alguna la parabólica y la gran recta de meta se llevan los honores. La primera por el radio extraordinario de esta curva y la segunda por la velocidad de punta (370 km/hora).
La carrera
De movida Juan mantiene la delantera de la grilla y toma la chicane con cuidado excesivo, lo que de repente da posibilidades a Jenson de arrebatar la segunda posición a Fernando. Sin embargo Alonso se mantiene por dentro, salva su posición y envía a Button al baúl de los recuerdos de Monza (que lejos está BAR de aquel equipo que terminara en el podio en Italia la temporada pasada…que lejos está de su primera victoria y que lejos está de la tradición fantástica de los motores Honda de los 80).
Juan y Fernando hacen luz suficiente para administrar la carrera después de su segunda parada en los boxes. Jenson, Michael y Rubens entran temprano a pits (revalidando sus pobres prestaciones en calificación y carrera) y dejan actuar al rápido R25 de Giancarlo que paga el día domingo sus errores en la qualy del sabado. Por detrás de Fisico tan solo Kimmi tiene algo que decir en la pelea por su campeonato de pilotos, pero se ve seriamente obstaculizado por Jacques, quien lo supera en la arranzada y le impone un tapón insalvable hasta su detención. De ahí en más Kimmi es velocidad pura, poniendo en entredicho los tiempos de vuelta más rápidos logrados hasta entonces por los coches 10 y 7.
De los 4 pilotos de punta, Fernando es el primero en entrar y al salir se encuentra por delante de Kimmi, le estorba con criterio por un par de vueltas (lo que al final le cuesta una mayor diferencia con Juan Pablo cuando este sale del aprovisionamiento de combustible) y finalmente pierde la posición con un insistente, firme y espectacular Raikkonen. Juan sale por detrás de Fisico quien es el único en toda la carrera en compartir el liderato (por dos vueltas) con el colombiano antes de ingresar a la calle de boxes. Faltando solo la parada de Kimmi este se acerca por detrás a Juan quien maneja con criterio desde su primera hasta su última vuelta. Para sorpresa de todos la parada de Kimmi es la única en la carrera, por lo que renacen la esperanzas de victoria para el finlandes. Aún cuando su posición es la cuarta, ya no se detendría más a diferencia de Juan, Fernando y Giancarlo, y seguramente había podido pelear con Alonso la segunda posición, que de ganarla le habría significado automáticamente pasar al liderato (muy a pesar de la esplendida carrera de Juan).
Habría … porque una de las gomas traseras de Kimmi se deshizo en plena vuelta. De ahí en más la carrera es solo una anécdota hasta faltando 4 vueltas para la bandera a cuadros. De nuevo el tren trasero de McLaren pone emoción sobre el asfalto al deteriorar la llanta derecha del MP4/20 de Juan Pablo. Las imágenes son impactantes y el recuerdo de Nurburgring se pasea por la mente de todos los aficionados a este deporte. En este punto existían dos posibilidades, parar para un cambio de seguridad o jugársela en la pista administrando la diferencia y las gomas, utilizando todo el ancho de la pista intentando castigar lo menos posible las Michelline. La primera opción implicaba perder la carrera (entregársela a Fernando) y sumar algunos valiosos puntos para el campeonato de constructores. La segunda alternativa podría redituar en el baño de champaña pero en contraprestación se presentaba el quedar fuera de los puntos e incluso la seguridad de su piloto.
La diferencia se redujo drásticamente a razón del embate de Fernando y los graves problemas de tracción. Sin embargo Juan condujo de forma excepcional, prolijo (como dicen los argentinos) y lleno de virtudes, para llevar su coche a la meta en el primer lugar. Una fantástica muestra de coraje y habilidad la de McLaren en este hermoso día de sol. Un día esplendido por el resultado para McLaren en cabeza de la gran victoria de Juan Pablo, pero lleno de júbilo por el espectáculo brindado por Kimmi.
El Mundial
La diferencia entre Renault y McLaren se redujo en un punto. 8 unidades parecen un premio demasiado grande para Renault, puesto que no son ellos los que están brindando el espectáculo en las pistas. Posiblemente desde Mónaco el resultado debería ser otro, pero el gran trabajo de los Franceses en la primera mitad de la temporada les ha otorgado fortaleza y fe para seguir peleando hasta el final. El campeonato se presenta emocionante pues si bien a esta altura parecen superiores las flechas plateadas, los R25 por su parte no tienen contendor. 4 pilotos para tres plazas en el podio. Esa es la clave. Quien logre llenar más lugares en el podio va a ganar el campeonato.
La proclamación del titulo de Fernando es solo un formalismo. McLaren continua haciendo puntos en el campeonato de constructores a la poca fiabilidad (en Monza sumaron 8 puntos más). Respecto a Kimmi y Juan … seguimos esperando.
[F1 Hungría] … Any Given Sunday.
El circuito de Hungaro-Ring nos ha entregado una de las más impecables ejecuciones de estrategia que haya tenido lugar en esta temporada. La carrera de Kimmi ha sido espléndida por su conducción arriesgada, precisa y eficiente desde la clasificación. Todo ha sido perfecto para finlandés; su compañero equipo la permitido adelantarle en la primera vuelta y su máximo rival del campeonato se ha visto involucrado en un costoso incidente al negociar la primera curva. El ritmo de las flechas plateada ha sido contundente, muy a pesar de no haber conseguido la primera posición en la grilla de partida por su estrategia de carrera. El nivel de combustible ha develado al mejor paquete de la temporada.
De nuevo como en Canadá, Michael pelea una pole con 5 vueltas menos de gasolina que sus compañeros de grilla. McLaren sin embargo se ha mantenido firme hasta el momento de su reabastecimiento y ha desplegado su excelente performance en tandas largas para ubicar al Alemán en el tercer lugar.
Desafortunadamente McLaren está empecinado en lograr el título de constructores a la menor fiabilidad. En esta ocasión han agregado ocho puntos más a su acumulado de 26 unidades (número ya de por sí considerable) con la falla en el Driveshaft, que le ha obligado a Juan Pablo a retirarse de la carrera cuando lideraba la competencia para renunciar a otro “tan esperado” uno-dos del equipo de Ron Dennis. Al Paccino dice (en una de sus más discretas películas en la que actúa como entrenador en jefe de los “Miami Sharks”), una de las verdades más incipientes del deporte …Un domingo cualquiera puedes ganar o perder...
El performace de McLaren en la pista (más allá de su poca fiabilidad) ha sido increíble y ha dejado mucho que pensar en el paddock. Si Renault fue sorprendente en Inglaterra, McLaren fue alucinante e hizo (insisto) lo que se pide a todo contendor por el mundial de constructores, ser competitivo en cada una de las pistas que visita.
Con la bandera a cuadros cruzan detrás de Kimmi, Michael y Ralf. Una buena carrera de Ralf que logra sacudirse de nuevo de la presión de Jarno, quien había sucumbido desde los primeros giros para fortuna del alemán. Es una lástima que Toyota haya decaído en este punto de la temporada porque sus prestaciones eran realmente sugestivas. Esperemos que los de Colonia puedan retomar ese pace que les valió tantos halagos al inicio de la temporada.
El mundial
De nuevo pareciera renacer la esperanza y emoción en nuestros corazones. Nos gustan los mundiales que se definen hasta el último momento, ¡que le vamos a hacer¡. En los últimos cinco años, solo dos campeonatos se definieron al borde de la temporada
2000 Japón Michael vs. Mika
2001 Hungria Michael
2002 Francia Michael
2003 Japón Michael vs. Kimmi
2004 Belgica Michael
Hoy, aun cuando la esperanza existe, es demasiado pretencioso pensar que Kimmi pueda superar una diferencia de 24 puntos. Lo que en definitiva no lo es, es que la diferencia entre estos dos grandes pilotos tendrá al final de la temporada un solo dígito.
[F1 Turquía] … Es la historia selectiva?
Es difícil pensar que dos puntos puedan ser la diferencia para la gloria de China … lo que “por fin” parecía ser el primer uno-dos de la escudería anglo germana (Canadá, Hungría, …) terminó siendo una oportunidad más para la conducción inteligente de Fernando Alonso. Haber terminado detrás del finlandés es un gran triunfo para una carrera en la que el dominio de las flechas plateada fue más que evidente.
La historia dirá que Kimmi Raikkonen marcó la primera pole y victoria en Istambul y que su compañero dejó la vuelta más rápida para el registro. Seguramente también recuerde que, el que será un gran campeón negoció su paso por Turquía, con un segundo lugar. Posiblemente la historia también recuerde que Williams-BMW paseó por el paddock pero con dificultad podrá precisar lo que sucedió en sus gomas traseras derechas. Definitivamente, la historia no recordará la lamentable actuación de Ferrari (y su incidente con Mark Webber) y olvidará el desplante del público local.
La historia tampoco evocará el increíble incidente entre Monteiro y Montoya (no…tal vez si), ni hará mención de Rubens…!Ay Rubens, tantos años de fiel escudero para salir por la puerta de atrás…!Ay Rubens que bien se veía tu pace cuando caminabas con Stewart, esperemos que la historia de la F1 sea benévola contigo, dado el lugar en que naciste y el coche con el que competiste.
Solo un sabor amargo queda después de Turquía. La pelea que nos prometieron entre Juan y Kimmi nunca ha llegado, en ocasiones (muchas) por las deficiencias del equipo que los han penalizado y los han enviado al final de la grilla a la hora de clasificar o de arrancar y en ocasiones por despiste de los pilotos. Nosotros seguimos esperando, tal y cual lo hacemos desde la carrera de Brasil en el 2004.
El mundial
Se dice por ahí que Físico y Monty tienen algo que decir todavía en la lucha por el mundial de pilotos, sin embargo parecen silentes. El título de Fernando es solo cuestión de tiempo, pero el mundial de constructores será apasionante y aunque Renault continúe como líder inamovible, muy a pesar del dominio de McLaren, la pelea no se va a cerrar hasta China.
En hora buena para todos aquellos que habían perdido la fe en la máxima categoría, producto del aburrimiento y la desesperanza que provocaba un dominio tan aplastante como el que infringió Ferrari en el mundial. No es una buena noticia para los seguidores de Maranello, pero aun a ellos mismos les viene bien un periodo de crisis. Los del cavallino rampante son campeones en toda la extensión de la palabra y su V8 promete reencontrar el sabor del champagne (un sabor intenso y real, no como el que se degusta en los estados centrales de la unión americana, en tardes de carreras sin coches con los que competir).
De nuevo como en Canadá, Michael pelea una pole con 5 vueltas menos de gasolina que sus compañeros de grilla. McLaren sin embargo se ha mantenido firme hasta el momento de su reabastecimiento y ha desplegado su excelente performance en tandas largas para ubicar al Alemán en el tercer lugar.
Desafortunadamente McLaren está empecinado en lograr el título de constructores a la menor fiabilidad. En esta ocasión han agregado ocho puntos más a su acumulado de 26 unidades (número ya de por sí considerable) con la falla en el Driveshaft, que le ha obligado a Juan Pablo a retirarse de la carrera cuando lideraba la competencia para renunciar a otro “tan esperado” uno-dos del equipo de Ron Dennis. Al Paccino dice (en una de sus más discretas películas en la que actúa como entrenador en jefe de los “Miami Sharks”), una de las verdades más incipientes del deporte …Un domingo cualquiera puedes ganar o perder...
El performace de McLaren en la pista (más allá de su poca fiabilidad) ha sido increíble y ha dejado mucho que pensar en el paddock. Si Renault fue sorprendente en Inglaterra, McLaren fue alucinante e hizo (insisto) lo que se pide a todo contendor por el mundial de constructores, ser competitivo en cada una de las pistas que visita.
Con la bandera a cuadros cruzan detrás de Kimmi, Michael y Ralf. Una buena carrera de Ralf que logra sacudirse de nuevo de la presión de Jarno, quien había sucumbido desde los primeros giros para fortuna del alemán. Es una lástima que Toyota haya decaído en este punto de la temporada porque sus prestaciones eran realmente sugestivas. Esperemos que los de Colonia puedan retomar ese pace que les valió tantos halagos al inicio de la temporada.
El mundial
De nuevo pareciera renacer la esperanza y emoción en nuestros corazones. Nos gustan los mundiales que se definen hasta el último momento, ¡que le vamos a hacer¡. En los últimos cinco años, solo dos campeonatos se definieron al borde de la temporada
2000 Japón Michael vs. Mika
2001 Hungria Michael
2002 Francia Michael
2003 Japón Michael vs. Kimmi
2004 Belgica Michael
Hoy, aun cuando la esperanza existe, es demasiado pretencioso pensar que Kimmi pueda superar una diferencia de 24 puntos. Lo que en definitiva no lo es, es que la diferencia entre estos dos grandes pilotos tendrá al final de la temporada un solo dígito.
[F1 Turquía] … Es la historia selectiva?
Es difícil pensar que dos puntos puedan ser la diferencia para la gloria de China … lo que “por fin” parecía ser el primer uno-dos de la escudería anglo germana (Canadá, Hungría, …) terminó siendo una oportunidad más para la conducción inteligente de Fernando Alonso. Haber terminado detrás del finlandés es un gran triunfo para una carrera en la que el dominio de las flechas plateada fue más que evidente.
La historia dirá que Kimmi Raikkonen marcó la primera pole y victoria en Istambul y que su compañero dejó la vuelta más rápida para el registro. Seguramente también recuerde que, el que será un gran campeón negoció su paso por Turquía, con un segundo lugar. Posiblemente la historia también recuerde que Williams-BMW paseó por el paddock pero con dificultad podrá precisar lo que sucedió en sus gomas traseras derechas. Definitivamente, la historia no recordará la lamentable actuación de Ferrari (y su incidente con Mark Webber) y olvidará el desplante del público local.
La historia tampoco evocará el increíble incidente entre Monteiro y Montoya (no…tal vez si), ni hará mención de Rubens…!Ay Rubens, tantos años de fiel escudero para salir por la puerta de atrás…!Ay Rubens que bien se veía tu pace cuando caminabas con Stewart, esperemos que la historia de la F1 sea benévola contigo, dado el lugar en que naciste y el coche con el que competiste.
Solo un sabor amargo queda después de Turquía. La pelea que nos prometieron entre Juan y Kimmi nunca ha llegado, en ocasiones (muchas) por las deficiencias del equipo que los han penalizado y los han enviado al final de la grilla a la hora de clasificar o de arrancar y en ocasiones por despiste de los pilotos. Nosotros seguimos esperando, tal y cual lo hacemos desde la carrera de Brasil en el 2004.
El mundial
Se dice por ahí que Físico y Monty tienen algo que decir todavía en la lucha por el mundial de pilotos, sin embargo parecen silentes. El título de Fernando es solo cuestión de tiempo, pero el mundial de constructores será apasionante y aunque Renault continúe como líder inamovible, muy a pesar del dominio de McLaren, la pelea no se va a cerrar hasta China.
En hora buena para todos aquellos que habían perdido la fe en la máxima categoría, producto del aburrimiento y la desesperanza que provocaba un dominio tan aplastante como el que infringió Ferrari en el mundial. No es una buena noticia para los seguidores de Maranello, pero aun a ellos mismos les viene bien un periodo de crisis. Los del cavallino rampante son campeones en toda la extensión de la palabra y su V8 promete reencontrar el sabor del champagne (un sabor intenso y real, no como el que se degusta en los estados centrales de la unión americana, en tardes de carreras sin coches con los que competir).
[F1 Alemania] … El Concepto de Confiabilidad por West McLaren Mercedes.
Poco menos de una décima separaba a los dos pilotos de McLaren cuando Juan Pablo cruzaba por el segundo sector en su vuelta de clasificación. Juan partía como nunca este año, al final del grupo de 20 coches, gracias a su triunfo en el gran premio ingles. Durante todo el fin de semana, él y su compañero de escudería habían sido por mucho los más rápidos. El primer parcial lo ponía en mejor posición que el Finlandes y el segundo marcaba 90 milésimas en su contra. Sus rivales estaban a medio segundo (con menos combustible como se podría notar el día siguiente) y finalmente estábamos viviendo la tan esperada y prometida pelea. Desafortunadamente Juan comete un error increíble entrando a la sudkurve, pierde la parte trasera su carro intentando adelantar su aceleración y se ubica en la última posición de largada, dejando a su equipo con una amargura infinita y con una sonrisa tranquilizadora a Fernando y Flavio.
Este es el inicio y mejor calificativo del GP Alemán. McLaren todo potencia, todo virtud y sus resultados (muy en contra de las predicciones) contra el muro. Es absolutamente simple describir esta carrera (que salvo los sobrepasos de Jenson y Fisico a Michael, fue una de las menos emocionantes en lo corrido del campeonato).
Kimmi de movida abre una brecha sobre Fernando quien no tiene con que competirle, pero es claramente superior a sus perseguidores (si es que acaso podemos decir que los tuvo). Juan Pablo sobrepasa 11 coches en las dos primeras vueltas y espera pacientemente detrás de Físico para hacer un magnifico trabajo de consistencia y precisión en sus vueltas libres antes de su primera parada en pits (fue el último en tomar el reabastecimiento, lo que habla muy bien de las prestaciones del McLaren Mercedes en condiciones de carrera[1]). Kimmi sale de pits muy por delante de Fernando y lo siguen de lejos Michael, Jenson y Juan. En la vuelta 35 el sistema hidráulico del MP4/20 n°9 deja casi por fuera de las aspiraciones de mundial a Kimmi y Fernando de nuevo se encuentra ganador de una carrera tan solo siguiendo al finlandés. Detrás de él, un tren que permite poner en el piso el excelente trabajo estratégico de McLaren. Al final de la segunda parada en la calle de boxes queda sentenciada la carrera, con un Alonso glorioso y cada vez más cerca de la leyenda. Por su parte Juan pagó con una victoria su error del día sábado pero, para hacer justicia, corrió tenaz e inteligentemente en una carrera fenomenal. Button sigue buscando la victoria que le prometió Nick Fry y que desafortunadamente no será verdad este año.
El mundial
Alonso casi ha dado el golpe definitivo. Faltando 7 carreras lleva una ventaja de 35 puntos y la fiabilidad de McLaren deja mucho que desear. Es increíble la cantidad de errores que comete el equipo de Woking para pretender ser campeón del mundo. En Canadá envían a Juan desde la punta hasta el último lugar (8 pts), en Francia envían 10 puestos para atrás a Kimmi después de la qualy (2 pts) y dejan sin sistema hidráulico a Juan en la carrera (6 pts). En Inglaterra repiten la dosis de Kimmi con un nuevo motor (2 pts) y este fin de semana su sistema hidráulico (8 pts) nuevamente los deja a más de 20 puntos en el mundial de constructores.
El mundial se decide en dos líneas: Fernando vs Kimmi está a un par de carreras de definirse a favor del Asturiano (técnica no matemáticamente). Renault vs McLaren se definirá hasta China pues muy a pesar la poca fiabilidad del equipo Ingles, tiene el mejor paquete, Kimmi es un piloto increíble y Juan está de vuelta (muy tarde para pretender ganar, pero a tiempo para darle una corona a McLaren que no consigue desde 1991 con Ayrton Senna y Gerhard Berger).
Lo que viene
Hungría puede ser una de las carreras más aburridas del año si no estorban a Renault en la pole del próximo sábado. Una pista hecha para el R25 en la que evidentemente será el gran dominador. Sin embargo, si McLaren pretende más que una temporada con algunas victorias deberá ser competitivo en el Hungaro-Ring.
[1] ¿Por qué esta temporada si funciona la estrategia de largas tandas iniciales? El año anterior cada entrada a pits significaba un nuevo juego de gomas para la siguiente tanda. Era como arrancar de ceros y al salir de pits era posible conseguir fácilmente tiempos de vuelta más competitivos respecto a los pilotos en pista (incluso con una mayor carga de combustible). En este año el beneficio lo tienen los pilotos que pueden rodar un poco más en la pista, pues la diferencia se limita exclusivamente al nivel de combustible (las gomas no aportan la variabilidad del pasado). De esta forma un equipo como McLaren, que no especula en el nivel de combustible y prefiere la competencia del día domingo antes que figurar artificialmente el sábado, se ve más sólido y competitivo.
Este es el inicio y mejor calificativo del GP Alemán. McLaren todo potencia, todo virtud y sus resultados (muy en contra de las predicciones) contra el muro. Es absolutamente simple describir esta carrera (que salvo los sobrepasos de Jenson y Fisico a Michael, fue una de las menos emocionantes en lo corrido del campeonato).
Kimmi de movida abre una brecha sobre Fernando quien no tiene con que competirle, pero es claramente superior a sus perseguidores (si es que acaso podemos decir que los tuvo). Juan Pablo sobrepasa 11 coches en las dos primeras vueltas y espera pacientemente detrás de Físico para hacer un magnifico trabajo de consistencia y precisión en sus vueltas libres antes de su primera parada en pits (fue el último en tomar el reabastecimiento, lo que habla muy bien de las prestaciones del McLaren Mercedes en condiciones de carrera[1]). Kimmi sale de pits muy por delante de Fernando y lo siguen de lejos Michael, Jenson y Juan. En la vuelta 35 el sistema hidráulico del MP4/20 n°9 deja casi por fuera de las aspiraciones de mundial a Kimmi y Fernando de nuevo se encuentra ganador de una carrera tan solo siguiendo al finlandés. Detrás de él, un tren que permite poner en el piso el excelente trabajo estratégico de McLaren. Al final de la segunda parada en la calle de boxes queda sentenciada la carrera, con un Alonso glorioso y cada vez más cerca de la leyenda. Por su parte Juan pagó con una victoria su error del día sábado pero, para hacer justicia, corrió tenaz e inteligentemente en una carrera fenomenal. Button sigue buscando la victoria que le prometió Nick Fry y que desafortunadamente no será verdad este año.
El mundial
Alonso casi ha dado el golpe definitivo. Faltando 7 carreras lleva una ventaja de 35 puntos y la fiabilidad de McLaren deja mucho que desear. Es increíble la cantidad de errores que comete el equipo de Woking para pretender ser campeón del mundo. En Canadá envían a Juan desde la punta hasta el último lugar (8 pts), en Francia envían 10 puestos para atrás a Kimmi después de la qualy (2 pts) y dejan sin sistema hidráulico a Juan en la carrera (6 pts). En Inglaterra repiten la dosis de Kimmi con un nuevo motor (2 pts) y este fin de semana su sistema hidráulico (8 pts) nuevamente los deja a más de 20 puntos en el mundial de constructores.
El mundial se decide en dos líneas: Fernando vs Kimmi está a un par de carreras de definirse a favor del Asturiano (técnica no matemáticamente). Renault vs McLaren se definirá hasta China pues muy a pesar la poca fiabilidad del equipo Ingles, tiene el mejor paquete, Kimmi es un piloto increíble y Juan está de vuelta (muy tarde para pretender ganar, pero a tiempo para darle una corona a McLaren que no consigue desde 1991 con Ayrton Senna y Gerhard Berger).
Lo que viene
Hungría puede ser una de las carreras más aburridas del año si no estorban a Renault en la pole del próximo sábado. Una pista hecha para el R25 en la que evidentemente será el gran dominador. Sin embargo, si McLaren pretende más que una temporada con algunas victorias deberá ser competitivo en el Hungaro-Ring.
[1] ¿Por qué esta temporada si funciona la estrategia de largas tandas iniciales? El año anterior cada entrada a pits significaba un nuevo juego de gomas para la siguiente tanda. Era como arrancar de ceros y al salir de pits era posible conseguir fácilmente tiempos de vuelta más competitivos respecto a los pilotos en pista (incluso con una mayor carga de combustible). En este año el beneficio lo tienen los pilotos que pueden rodar un poco más en la pista, pues la diferencia se limita exclusivamente al nivel de combustible (las gomas no aportan la variabilidad del pasado). De esta forma un equipo como McLaren, que no especula en el nivel de combustible y prefiere la competencia del día domingo antes que figurar artificialmente el sábado, se ve más sólido y competitivo.
[F1 Inglaterra] … God Save the Queen.
Un justo reconocimiento al mejor de los equipos ingleses. Sus dos pilotos en el podio con la alegría de la victoria y la tristeza de la violencia que golpea indistintamente nuestros corazones.
La carrera
Un delicado duelo de estrategas. Carrera perfecta, sin errores. Salida llena de fortaleza e inteligencia del Mclaren n° 10 para tomar la punta luego de dejar muy en su lugar al BAR de Jenson.
La primera parte de la carrera es una bonita pelea de vueltas rápidas entre Fernando y Juan, un ritmo tan parejo que es difícil decidir cuál piloto llevaba más mérito bajo el overall. Rápidamente este par de pilotos abrieron una brecha que nunca pudo ser contrarestada por el resto del grupo, que rodaba con prestaciones muy similares. Nuevamente Kimmi soportaba sobre el chasis de su coche la carga de la confiabilidad de los Mercedes-Benz (en los último 7 días han perdido 3 motores, lo que en términos normales le habrían significado 10 puntos más al equipo de Grove; 8 en Francia y 2 en Inglaterra) y en la pista el lento pace de Michael y Trully.
La segunda parte de la carrera inicia en el momento en el que Juan sobrepasa en paralelo al R25 cuando este transitaba por la salida de los pits. Personalmente considero que este (más allá de largada) fue el momento decisivo del podio. Juan entra una vuelta antes a los pits tratando de evitar el tráfico pero su vuelta de salida no es tan veloz como el bogotano quisiera, Fernando utiliza por lo menos una par de segundos más para un segundo run más largo (seguramente pensando que una estrategia de combustible similar no les daría la punta). Cuando salen para Maggots este par de segundos le entregan nuevamente el liderato a Montoya, quien lo utiliza paciente pero eficientemente para crear una ventaja de 5 segundos en el momento de entrar a su segundo re-abastecimiento. McLaren sabía que Alonso estaría entre 3 y 4 vueltas más en la pista en su segundo tramo de carrera y su estrategia pendía de un hilo. Mientras tanto, los seguidores se ubicaban en el orden real de carrera (real en tanto el nivel de combustible de Jenson. Rubens y Jarno explica con claridad la razón de sus posiciones de largada). Fisico toma el tercer lugar y Kimmi utiliza su habilidad en tandas largas para ubicarse en cuarto lugar.
La última parte de la carrera es relativamente simple y menos emocionante que las que le precedieron. Fisico pierde su lugar en el podio con Raikkonen, por un inexplicable error a la salida del box (nuevamente tal como sucedió en Magny-Course). Juan se encuentra nuevamente a la salida de pits con Fernando pero esta vez con mayor diferencia y se dedica a administrarla con una precisión admirable. Es claro que ni Juan era más rápido que Fernando, ni Fernando más que Juan. Luego lo importante era salir adelante el uno del otro y administrar la carrera hasta pasar por la recta de meta y reclamar la bandera a cuadros.
Una carrera interesante por la paridad de los punteros (la constancia y buen manejo de Fernando y Juan) pero algo aburrida y predecible por lo poco competitivos que se mostraron los restantes equipos de punta. Button por delante de los Ferrari (quienes esta temporada solo pudieron ganar una carrera corriendo contra 4 coches más) y Ralf se sacude un poco de la presión con Trully como evidentemente también lo hace Juan con Kimmi,
Enorme lo de Renault en Inglaterra. Es muy cierto que tienen un paquete competitivo pero si en algún lugar se esperaba un menor performance era en el gran premio británico. Tienen fortaleza de campeones y cada vez se ve más compleja la opción de derrotar a Fernando, quién a esta altura del año ha dejado sin argumentos a todos sus detractores (entre lo que me incluyo). Que gran equipo tiene Renault y que decididos se ven desde el pitwall.
En hora buena para Juan!!
La carrera
Un delicado duelo de estrategas. Carrera perfecta, sin errores. Salida llena de fortaleza e inteligencia del Mclaren n° 10 para tomar la punta luego de dejar muy en su lugar al BAR de Jenson.
La primera parte de la carrera es una bonita pelea de vueltas rápidas entre Fernando y Juan, un ritmo tan parejo que es difícil decidir cuál piloto llevaba más mérito bajo el overall. Rápidamente este par de pilotos abrieron una brecha que nunca pudo ser contrarestada por el resto del grupo, que rodaba con prestaciones muy similares. Nuevamente Kimmi soportaba sobre el chasis de su coche la carga de la confiabilidad de los Mercedes-Benz (en los último 7 días han perdido 3 motores, lo que en términos normales le habrían significado 10 puntos más al equipo de Grove; 8 en Francia y 2 en Inglaterra) y en la pista el lento pace de Michael y Trully.
La segunda parte de la carrera inicia en el momento en el que Juan sobrepasa en paralelo al R25 cuando este transitaba por la salida de los pits. Personalmente considero que este (más allá de largada) fue el momento decisivo del podio. Juan entra una vuelta antes a los pits tratando de evitar el tráfico pero su vuelta de salida no es tan veloz como el bogotano quisiera, Fernando utiliza por lo menos una par de segundos más para un segundo run más largo (seguramente pensando que una estrategia de combustible similar no les daría la punta). Cuando salen para Maggots este par de segundos le entregan nuevamente el liderato a Montoya, quien lo utiliza paciente pero eficientemente para crear una ventaja de 5 segundos en el momento de entrar a su segundo re-abastecimiento. McLaren sabía que Alonso estaría entre 3 y 4 vueltas más en la pista en su segundo tramo de carrera y su estrategia pendía de un hilo. Mientras tanto, los seguidores se ubicaban en el orden real de carrera (real en tanto el nivel de combustible de Jenson. Rubens y Jarno explica con claridad la razón de sus posiciones de largada). Fisico toma el tercer lugar y Kimmi utiliza su habilidad en tandas largas para ubicarse en cuarto lugar.
La última parte de la carrera es relativamente simple y menos emocionante que las que le precedieron. Fisico pierde su lugar en el podio con Raikkonen, por un inexplicable error a la salida del box (nuevamente tal como sucedió en Magny-Course). Juan se encuentra nuevamente a la salida de pits con Fernando pero esta vez con mayor diferencia y se dedica a administrarla con una precisión admirable. Es claro que ni Juan era más rápido que Fernando, ni Fernando más que Juan. Luego lo importante era salir adelante el uno del otro y administrar la carrera hasta pasar por la recta de meta y reclamar la bandera a cuadros.
Una carrera interesante por la paridad de los punteros (la constancia y buen manejo de Fernando y Juan) pero algo aburrida y predecible por lo poco competitivos que se mostraron los restantes equipos de punta. Button por delante de los Ferrari (quienes esta temporada solo pudieron ganar una carrera corriendo contra 4 coches más) y Ralf se sacude un poco de la presión con Trully como evidentemente también lo hace Juan con Kimmi,
Enorme lo de Renault en Inglaterra. Es muy cierto que tienen un paquete competitivo pero si en algún lugar se esperaba un menor performance era en el gran premio británico. Tienen fortaleza de campeones y cada vez se ve más compleja la opción de derrotar a Fernando, quién a esta altura del año ha dejado sin argumentos a todos sus detractores (entre lo que me incluyo). Que gran equipo tiene Renault y que decididos se ven desde el pitwall.
En hora buena para Juan!!
[F1 Francia] …Vive le France.
El Gran Premio Francia alberga una competencia de Fórmula Uno desde 1950 cuando Juan Manuel Fangio, abordo de su Alfa Romeo, se adjudicó la victoria luego de casi 3 horas de competencia. Junto con los grandes premios de la Gran Bretaña, Bélgica, Mónaco e Italia son, sin lugar a dudas, los más legendarios de la categoría. Su nombre resalta en el calendario y la FIA a dispuesto que se presente como el punto medio de la temporada. En otros años se celebraban títulos en estas tierras pero hoy, no. Claro que no.
Este Gran Premio marcó el retorno de la escudería francesa al lugar de pleitesía en su país de origen. Si bien, se me antoja que el resultado de la carrera hubiese sido otro de no mediar la poca fiabilidad del equipo de Grove, es indudable que el buen desempeño del R25 le ha asegurado al español, estar presente el 15 de octubre en China para la definición del campeonato. Faltan muchas carrera para decidir cuál será el campeón del mundo del 2005, pero con seguridad que Fernando ha recorrido mucho más de la mitad del camino. La alegría de Renault es inmensa ahora que han logrado retornar a la historia, en su casa, y con las puertas del título a la vista.
La carrera más allá de una nueva decepción para McLaren por efecto de la rotura de motor en el monoplaza de Montoya, ha presentado una emocionante recuperación por parte de Kimmi, quien a pesar de lograr una de las primeras posiciones en la qualy, se vió relegado al puesto 13 por un cambio de motor. La estrategia de los McLaren con tandas largas y vueltas consistentes de principio a fin, dieron como resultado la garantía de podio para Kimmi y Juan (en su orden, pues kimmi a pesar de la desventaja tuvo un segundo round mucho más prolijo que el bogotano). Pues bien, ante la ausencia del n° 10, el gran campeón alemán recibió otro inmerecido premio en el podio.
Este Gran Premio marcó el retorno de la escudería francesa al lugar de pleitesía en su país de origen. Si bien, se me antoja que el resultado de la carrera hubiese sido otro de no mediar la poca fiabilidad del equipo de Grove, es indudable que el buen desempeño del R25 le ha asegurado al español, estar presente el 15 de octubre en China para la definición del campeonato. Faltan muchas carrera para decidir cuál será el campeón del mundo del 2005, pero con seguridad que Fernando ha recorrido mucho más de la mitad del camino. La alegría de Renault es inmensa ahora que han logrado retornar a la historia, en su casa, y con las puertas del título a la vista.
La carrera más allá de una nueva decepción para McLaren por efecto de la rotura de motor en el monoplaza de Montoya, ha presentado una emocionante recuperación por parte de Kimmi, quien a pesar de lograr una de las primeras posiciones en la qualy, se vió relegado al puesto 13 por un cambio de motor. La estrategia de los McLaren con tandas largas y vueltas consistentes de principio a fin, dieron como resultado la garantía de podio para Kimmi y Juan (en su orden, pues kimmi a pesar de la desventaja tuvo un segundo round mucho más prolijo que el bogotano). Pues bien, ante la ausencia del n° 10, el gran campeón alemán recibió otro inmerecido premio en el podio.
[F1 Estados Unidos] … Sin palabras.
Existen múltiples razones para justificar las decisiones que dieron lugar a una de las competencias de Fórmula Uno más tristemente recordadas en toda su historia (respetuosamente excluyo aquellas en las que se vio comprometida la vida de alguno de los pilotos o asistentes). Más aún, cada una de estas razones pueden tener algún tipo de sustento. Sin embargo, este domingo en la tarde triunfó la arrogancia y la ambición desmesurada de poder de quienes dirigen la Fórmula Uno. La presentación fue deplorable y una falta de respeto para las 150.000 personas ubicadas en el majestuoso autódromo de Indiana (no, no se trata de Paul Ricard, ni Estoril, ni Jerez de la Frontera, se trata del más mítico de los óvalos de carreras sobre los que se haya disputado competencias alguna de automovilismo) y los millones de televidentes y radioescuchas alrededor del mundo.
[F1 Canadá] … Welcome to Québec.
La isla de nuestra señora es uno de los mejores lugares para presentar un gran premio de Formula 1, desde su primera carrera en Octubre de 1978. Su circuito está rodeado por un hermoso río (St. Laurence), las instalaciones son esplendidas (muy cerca al centro de Montreal) y nadie tiene certeza de quien va a ganar. Pues bien, el GP de 2005 no fue la excepción al último de los anteriores argumentos.
De repente vuelve BAR y se presenta en la pole con Jenson muy motivado y ligero … bastante ligero para el gusto de los más ortodoxos. Su vuelta es precisa y ganadora, a pesar de que su estrategia de carrera no lo es. A su club se une Michael, quien más allá de rodar a un ritmo razonable no ofrece absolutamente nada más a sus aficionados Norte Americanos.
Renault, con una estrategia de carrera alejada de la promoción televisiva, presenta sus coches en el circuito permanente Giles Villeneuve con ansias de victoria. Rápidamente Giancarlo y Fernando superan a sus rivales de largada, en tanto los McLaren ponen en marcha sus estrategia de velocidad y consistencia en pista. Este día la pelea por el mundial es más real que nunca y McLaren persigue a Renault sin descanso. Desafortunadamente la suerte de Fisico reaparece y Fernando se despista en la curva 6 para entregar la victoria al equipo de Grove.
El primer 1, 2 de la temporada asoma en el legendario autodromo del piloto de Ferrari. Detrás de los autos 9 y 10, Jenson y Michael corren un mundial aparte, hasta que el Ingles (quién marcara sus primeros puntos para BMW Williams en la competencia de Brasil del 2000) recibe la mítica bienvenida a Québec. Una inexplicable bandera amarilla envía a todos los pilotos a su última parada a pits, salvo a Juan Pablo, a quién su equipo no ordena entrar al reabastecimiento y por el contrario, lo mantiene en pista una vuelta más. Cuando Juan cruza el pitlane tiene por detrás a todos sus rivales con el tanque lleno. Un error increíble del equipo.
Al salir de pits Juan omite el semáforo en rojo que lo enviaría a la última posición para ponerse justo detrás de Kimmi, en la que se esperaba fuese una gran pelea por la primera posición. Resultado neto de la maniobra de McLaren en bandera Amarilla: - 8 Puntos en el campeonato de Constructores.
Al final una victoria fácil para Kimmi y un premio inmerecido para Ferrari al completar el podio.
De repente vuelve BAR y se presenta en la pole con Jenson muy motivado y ligero … bastante ligero para el gusto de los más ortodoxos. Su vuelta es precisa y ganadora, a pesar de que su estrategia de carrera no lo es. A su club se une Michael, quien más allá de rodar a un ritmo razonable no ofrece absolutamente nada más a sus aficionados Norte Americanos.
Renault, con una estrategia de carrera alejada de la promoción televisiva, presenta sus coches en el circuito permanente Giles Villeneuve con ansias de victoria. Rápidamente Giancarlo y Fernando superan a sus rivales de largada, en tanto los McLaren ponen en marcha sus estrategia de velocidad y consistencia en pista. Este día la pelea por el mundial es más real que nunca y McLaren persigue a Renault sin descanso. Desafortunadamente la suerte de Fisico reaparece y Fernando se despista en la curva 6 para entregar la victoria al equipo de Grove.
El primer 1, 2 de la temporada asoma en el legendario autodromo del piloto de Ferrari. Detrás de los autos 9 y 10, Jenson y Michael corren un mundial aparte, hasta que el Ingles (quién marcara sus primeros puntos para BMW Williams en la competencia de Brasil del 2000) recibe la mítica bienvenida a Québec. Una inexplicable bandera amarilla envía a todos los pilotos a su última parada a pits, salvo a Juan Pablo, a quién su equipo no ordena entrar al reabastecimiento y por el contrario, lo mantiene en pista una vuelta más. Cuando Juan cruza el pitlane tiene por detrás a todos sus rivales con el tanque lleno. Un error increíble del equipo.
Al salir de pits Juan omite el semáforo en rojo que lo enviaría a la última posición para ponerse justo detrás de Kimmi, en la que se esperaba fuese una gran pelea por la primera posición. Resultado neto de la maniobra de McLaren en bandera Amarilla: - 8 Puntos en el campeonato de Constructores.
Al final una victoria fácil para Kimmi y un premio inmerecido para Ferrari al completar el podio.
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