Hay muchos que dicen que ganar en Montecarlo es comparable al titulo del mundo. McLaren ha ganado de manera indiscutible el GP de Mónaco, luego podría darse por bien servido en esta temporada 2,005. Podría claro, si no estuviese lleno de ilusión, magia y determinación por el campeonato. Su momento es esplendido y responde a una construcción eficiente y flexible de su chasis, a la disposición precisa de la carga aerodinámica a través de su MP4/20 y a la conducción maravillosa de Kimmy (Juan también a puesto de su parte pero no es él quien está bebiendo champaña). La frialdad del Finlandés es pasmosa y la forma en que lleva su coche en las sesiones de clasificaciones roza la perfección. El día sábado ha puesto una vuelta maravillosa sobre el asfalto del principado aventajando por 0.5 segundos al R25 de Alonso, que le ha bastado para responder el día domingo al ataque de su principal contendor por el título (quien ha elegido una carga inferior de combustible). Y digo contendor porque hoy Raikkonen ha presentado su aspiración oficial al titulo y ya tenemos dos pilotos en nuestra cuenta.
La carrera se debe dividir en dos para poder disfrutarla. La primera mitad es un mero trámite con Raikkonen haciendo su acostumbrada tanda de vueltas rápidas y Alonso intentando seguir el paso. La fila India es extensa y Webber paga el precio del arranque siguiendo a Fisico. Jarno, Nick, David y Michael intentan mantener un ritmo razonable. Felipe en el medio y Rubens (haciendo otra de sus inexplicables carreras) por delante de Juan y Ralf quienes de movida logran buenas posiciones gracias a su perfecta salida desde las posiciones 16 y 18 respectivamente.
Un Minardi que se despista, una bandera roja y los alerones de David y Michael que pagan el precio. Renault y Williams aprovechan para tomar combustible y la carrera es otra.
La segunda parte inicia en el momento en el que todos han hechos sus paradas en los pits. Kimmy que aventaja por una eternidad a Alonso es el líder del grupo que tiene a los FW27 (Nick y Mark) en tercer y cuarto lugar. Quinto es Giancarlo (quien sufrió un retraso inusual al esperar en el pit al reaprovisionamiento del líder del campeonato), sexto Jarno, séptimo Juan, Octavo Ralf, Noveno es Ruben y décimo Michael. Los Renault para esta altura sufrían un fuerte desgaste en sus gomas traseras lo que hacia compleja la conducción del auto, al punto que Fisico cataloga esta carrera como la mas difícil de su vida. Los Williams atacan y Fernando se mantiene como puede. Giancarlo es un mar de nervios y Jarno busca el mismo hueco que Juan espera con paciencia. Jarno se lanza y abre la puerta incluso para Michael. Sin embargo la U del Casino le cuesta mas que la euforia a los de Colonia. Juan sobrepasa a Trulli y enviste por el grupo de punta que prodigiosamente mantiene en el mismo orden a Fernando, Nick y Mark.
Nick lo intenta y hace la mejor movida del fin de semana, Mark lo intenta en Mirabeau y Rascasse, pero finalmente lo logra al final del tunel. De ahí en más, Fernando reza por que Juan no llegue y aun cuando lo hace el Español nunca abre la puerta y Montoya no lo intenta demasiado.
El Mundial
Renault Vs McLaren, Fernando Vs Kimmy. No hay mucho más que decir.
Friday, May 27, 2005
Thursday, May 19, 2005
[F1 España] ... Una era Gloriosa
Mikka recién había tomado una vuelta de diferencia con el tercer clasificado de la carrera (Juan Pablo). Le había pasado por dentro y había seguido de largo. Su temporada hasta este punto era poco más que decepcionante. En Australia, cuando seguía de cerca a Michael, la suspensión del MP4/16 se había roto dejándolo fuera de la carrera contra el muro. En Malasia (en medio del vendaval) tan solo pudo rescatar un punto a 48 segundos de Michael. En Brasil su auto no partió de la tercera posición y su carrera acabó con una bandera amarilla general. En Imola, a pesar de haber largado en la primera fila, fue sobrepasado en la partida y no pudo recuperar nunca el ritmo del sábado, por lo que tuvo que conformase con los tres puntos del cuarto lugar. Sin embargo, este día era su día y el McLaren del finlandés (que había perdido el campeonato del mundo meses atrás por una falla de motor en Indy y una desafortunada maniobra de Fisico, que le estorbó en su vuelta de salida en la segunda parada de pits en Japón) se reencontraría con la gloria y sus aspiraciones de un tercer mundial de F1.
Ese fue el fin de una era gloriosa para Mikka y McLaren. Después de ese día en el que el MP4/16 dejó parado a Hakkinnen (por una falla en el embrague), cuando lideraba ampliamente y solo le faltaba una vuelta para ganar en el Circuito Catalán, la historia fue otra y la moral del equipo (especialmente la del finlandés) se fueron abajo. Lo anterior al punto de anunciar su retiro para un año sabático del cual nunca regresó.
Curiosamente un joven compatriota suyo tomaría su lugar, en contra de todas las predicciones que apuntaban hacia el protegido de Ron Dennis, Nick Heifeld. El primer año de Kimmy en McLaren fue muy complejo por dos razones principales. La primera, el cambio de llantas de Bridgeston a Michelline y la segunda, el dominio abrumador de la F2002. El segundo año, en cambio, fue mucho mas alentador. Con una modificación del auto del 2002 McLaren peleó el campeonato hasta la última carrera en Japón. El tercer año (2004) fue para olvidar. Tan solo la pole de Silverstone y la victoria en Spa.
Pues bien, para su cuarto año, Kimmy ha llegado para cerrar ese ciclo de frustraciones para el equipo de Woking y desde este momento McLaren pone su nombre en la baraja de candidatos al titulo de constructores, como lo hiciera Renault en Malasia. La carrera de Raikkonen se ha visto más simple de lo que seguramente ha sido. Una estrategia de dos paradas desde la pole y records sucesivos de vueltas rápidas en su primera tanda sustentaron su victoria. La pole ha sido otra emocionante batalla entre Jarno, Fernando y Kimmy. La carrera por el contrario ha sido un monologo del primero de los Aclaren, quien solo se ha encontrado cerca de sus rivales de la pole en el podio. Después de los Toyota quienes continúan haciendo buenas carreras se ubicaron el Renault de Fisico y el Williams de Mark (quienes protagonizaron, sin duda alguna, el mejor sobrepaso de la carrera).
La séptima posición fue para Juan Pablo quien sufrió más de lo esperado en Montmello. Aun cuando su largada fue excepcional, Jarno por poco lo envía al paddock al moverse de forma extraña y peligrosa cundo el Colombiano intentaba sobrepasarlo por adentro. Esta movida no solo le significó la oportunidad de avanzar hasta la quinta posición sino que lo relegó al octavo puesto de tras de Michael. En la re-arrancada, Juan superaría con facilidad al número uno y mas tarde ejecutaría uno de sus afamados giros de 360° dejando (para fortuna del Bogotano) la trompa del MP4/20 en dirección a la pista. Posteriormente el equipo tuvo dificultades en el abastecimiento de combustible, lo que le significó una entrada adicional a la zona de pits y un posible podio. Detrás de Juan, de nuevo David.
Lo que viene
El principado de Mónaco es seguramente el sitio más especial para ganar un GP. Solo los grandes ganan en Montecarlo y prueba de ello son las seis victorias de Ayrton, 5 de Michael, 4 de Alan, etc. Si bien es una carrera compleja y muchas cosas pueden pasar en las estrechas calles del principado, esperaríamos que los mejores paquetes del mundial (Renault y McLaren) sacaran partido. La clasificación como siempre será determinante pero el nombre del ganador no debería salir de los cuatro pilotos que representan estas escuderías.
El mundial
Tenemos dos candidatos al titulo mundial de constructores: Renault y McLaren y un candidato al titulo de pilotos: Fernando Alonso. Aun cuando la evolución de Toyota es notable el equipo japonés no parece ser aun un contendor, Williams necesita un hito que impulse su moral (pues parecen tener la velocidad pero les falta consistencia) y Ferrari debe mejorar sus prestaciones en la clasificación y revisar cuidadosamente el desgaste de sus gomas, pues lo de Michael en España fue particularmente desastroso. BAR seguirá sin puntos hasta el GP de Europa, por lo que el segundo puesto del mundial del 2,004 parece cada vez menos el resultado de un proceso estructural.
Respecto a los pilotos, Fernando se ve firme (pero debemos verlo enfrentando la presión venidera), Kimmy quiere y Michael sabe hacer muchas más cosas que vueltas rápidas.
Ese fue el fin de una era gloriosa para Mikka y McLaren. Después de ese día en el que el MP4/16 dejó parado a Hakkinnen (por una falla en el embrague), cuando lideraba ampliamente y solo le faltaba una vuelta para ganar en el Circuito Catalán, la historia fue otra y la moral del equipo (especialmente la del finlandés) se fueron abajo. Lo anterior al punto de anunciar su retiro para un año sabático del cual nunca regresó.
Curiosamente un joven compatriota suyo tomaría su lugar, en contra de todas las predicciones que apuntaban hacia el protegido de Ron Dennis, Nick Heifeld. El primer año de Kimmy en McLaren fue muy complejo por dos razones principales. La primera, el cambio de llantas de Bridgeston a Michelline y la segunda, el dominio abrumador de la F2002. El segundo año, en cambio, fue mucho mas alentador. Con una modificación del auto del 2002 McLaren peleó el campeonato hasta la última carrera en Japón. El tercer año (2004) fue para olvidar. Tan solo la pole de Silverstone y la victoria en Spa.
Pues bien, para su cuarto año, Kimmy ha llegado para cerrar ese ciclo de frustraciones para el equipo de Woking y desde este momento McLaren pone su nombre en la baraja de candidatos al titulo de constructores, como lo hiciera Renault en Malasia. La carrera de Raikkonen se ha visto más simple de lo que seguramente ha sido. Una estrategia de dos paradas desde la pole y records sucesivos de vueltas rápidas en su primera tanda sustentaron su victoria. La pole ha sido otra emocionante batalla entre Jarno, Fernando y Kimmy. La carrera por el contrario ha sido un monologo del primero de los Aclaren, quien solo se ha encontrado cerca de sus rivales de la pole en el podio. Después de los Toyota quienes continúan haciendo buenas carreras se ubicaron el Renault de Fisico y el Williams de Mark (quienes protagonizaron, sin duda alguna, el mejor sobrepaso de la carrera).
La séptima posición fue para Juan Pablo quien sufrió más de lo esperado en Montmello. Aun cuando su largada fue excepcional, Jarno por poco lo envía al paddock al moverse de forma extraña y peligrosa cundo el Colombiano intentaba sobrepasarlo por adentro. Esta movida no solo le significó la oportunidad de avanzar hasta la quinta posición sino que lo relegó al octavo puesto de tras de Michael. En la re-arrancada, Juan superaría con facilidad al número uno y mas tarde ejecutaría uno de sus afamados giros de 360° dejando (para fortuna del Bogotano) la trompa del MP4/20 en dirección a la pista. Posteriormente el equipo tuvo dificultades en el abastecimiento de combustible, lo que le significó una entrada adicional a la zona de pits y un posible podio. Detrás de Juan, de nuevo David.
Lo que viene
El principado de Mónaco es seguramente el sitio más especial para ganar un GP. Solo los grandes ganan en Montecarlo y prueba de ello son las seis victorias de Ayrton, 5 de Michael, 4 de Alan, etc. Si bien es una carrera compleja y muchas cosas pueden pasar en las estrechas calles del principado, esperaríamos que los mejores paquetes del mundial (Renault y McLaren) sacaran partido. La clasificación como siempre será determinante pero el nombre del ganador no debería salir de los cuatro pilotos que representan estas escuderías.
El mundial
Tenemos dos candidatos al titulo mundial de constructores: Renault y McLaren y un candidato al titulo de pilotos: Fernando Alonso. Aun cuando la evolución de Toyota es notable el equipo japonés no parece ser aun un contendor, Williams necesita un hito que impulse su moral (pues parecen tener la velocidad pero les falta consistencia) y Ferrari debe mejorar sus prestaciones en la clasificación y revisar cuidadosamente el desgaste de sus gomas, pues lo de Michael en España fue particularmente desastroso. BAR seguirá sin puntos hasta el GP de Europa, por lo que el segundo puesto del mundial del 2,004 parece cada vez menos el resultado de un proceso estructural.
Respecto a los pilotos, Fernando se ve firme (pero debemos verlo enfrentando la presión venidera), Kimmy quiere y Michael sabe hacer muchas más cosas que vueltas rápidas.
Friday, May 13, 2005
Ojos Oscuros
"Sólo una cosa me inquieta en ella. Una sola cosa, que me desvela y me hace pensar: esa clarividencia abismal de sus ojos oscuros, que todo lo comprenden sin necesidad de palabras, y que, sin embargo, a veces uno creyera que miran pero no ven"
Dulce Compañía (1995). Laura Restrepo.
Dulce Compañía (1995). Laura Restrepo.
Friday, May 06, 2005
[F1 San Marino] ... 0:00:250
Un final fantástico para una carrera que merece muchas sonrisas. 12 vueltas dignas de enfrentamientos de valientes. Historia y agradecimientos por doquier.
Fernando saltó a la pista de Imola conciente de sus limitaciones, dosificó el desgaste de sus gomas y las revoluciones del R25. Delante de él, Kimmy parecía reencontrar la pasión del equipo de Bruce McLaren por la primera posición de la grilla, pero 8 vueltas y un sistema de transmisión poco fiable, fueron suficientes para detener el grito gloria. Fernando intentó mantener el ritmo de Kimmy pero era verdaderamente fuerte, al punto de descontarle entre 2 y 4 décimas por vuelta. El tercer sector era incontrolable para Alonso y las 5 décimas que Kimmy agrego a su cronometro en la Qualy, pesaban giro tras giro. Detrás de este par que debutara en 2001 (uno con Sauber y el otro con Minardi), Jenson hacia lo que podía y el resto rodaba al ritmo de los Toyota.
Luego de la novena vuelta, la carrera parecía sentenciada, Jenson que continuaba haciendo lo que podía, precedía a un grupo homogéneo sin demasiado para dar pero mucho que cuidar. Fisico se despidió pronto, David y Felipe se encontraron un par de veces en Tossa y nos recordaron las lecciones básicas del cuidado de la línea interna en los adelantamientos y los buenos modales del conductor moderno. Por su parte, Michael parecía inmutable desde la posición 13 de la grilla, posición a la que fue enviado luego de su espectacular despiste en Rivassa. Pero Imola estaba para grandes cosas y las paradas en pits mostraron lo fuerte de las estrategias de los Renault, los McLaren y los Ferrari. De repente Alexander peleaba podio, Michael decía no estar de acuerdo con los vaticinios de Nick Fry y Alonso apuraba su paso tanto como podía.
Ross Brawn decía al inicio de la temporada que las tandas largas irían en detrimento del Ferrari N°1 (quien a su juicio, era espectacularmente veloz y constante con tandas cortas). Pero que lejos esta Imola de ser evidencia científica para su hipótesis. Luego de dejar la posición 13 en la que largó, Michael realizó una tanda maravillosa, llena de vida, magia y amor propio; una tanda perfecta vuelta tras vuelta. No solo era su velocidad (que le valió para la mejor vuelta de carrera), era su hambre, su talento, su estirpe de campeón. Que lección de inteligencia y coraje en la doble chicanne de la variante alta para superar al BAR y continuar su camino.
12 Vueltas
Michael llega al alerón de Fernando con una sucesión envidiable de vueltas rápidas. Firme y seguro, de nuevo busca la oportunidad. Su fe es fuerte y sabe que es por mucho, más rápido. Lo intenta una y otra vez ... una y otra vez ... una y otra vez. El duelo que por fin fue, por un lado el empeño del alemán y por otro, la conducción perfecta, precisa y moderada del Español. Fernando sabía perfectamente que no podía resistir un ataque en la recta. Siempre frenó temprano, retrasó a Michael y aprovecho toda la tracción del R25 ... y al igual que Michael, lo hizo una y otra vez. Nadie podrá decir jamás que su conducción fue defensiva, pues si bien alteró su secuencia de aceleración y desaceleración, nunca cambió su línea ideal de carrera y continuo utilizando el ancho de pista de la misma forma en que lo hizo desde la primera vuelta. Fue un espectáculo. 15 minutos para aprender de dos apasionados. 250 milésimas de amor propio.
Lo que viene
España es una caja de sorpresas, no importa cuanto pruebes aquí, no importa si tienes el record de pista, no importa si fuiste más rápido 15 días atrás en las libres. Cuando las gomas pisan el asfalto de Montmello sabes que acabas de empezar de cero. Renault, Ferrari y McLaren deberían estar adelante. Una bonita pelea de seguro.
El mundial
Fernando no va a ganar todas las carreras, Fisico no se tendrá que retirar antes de la mitad de las pruebas, Michael no bloqueará sus frenos en las clasificaciones y Rubens tendrá un auto que no es de pruebas. McLaren no regalará siempre las poles (Kimmi las transformara en Champaña) y Juan volverá.
Fernando saltó a la pista de Imola conciente de sus limitaciones, dosificó el desgaste de sus gomas y las revoluciones del R25. Delante de él, Kimmy parecía reencontrar la pasión del equipo de Bruce McLaren por la primera posición de la grilla, pero 8 vueltas y un sistema de transmisión poco fiable, fueron suficientes para detener el grito gloria. Fernando intentó mantener el ritmo de Kimmy pero era verdaderamente fuerte, al punto de descontarle entre 2 y 4 décimas por vuelta. El tercer sector era incontrolable para Alonso y las 5 décimas que Kimmy agrego a su cronometro en la Qualy, pesaban giro tras giro. Detrás de este par que debutara en 2001 (uno con Sauber y el otro con Minardi), Jenson hacia lo que podía y el resto rodaba al ritmo de los Toyota.
Luego de la novena vuelta, la carrera parecía sentenciada, Jenson que continuaba haciendo lo que podía, precedía a un grupo homogéneo sin demasiado para dar pero mucho que cuidar. Fisico se despidió pronto, David y Felipe se encontraron un par de veces en Tossa y nos recordaron las lecciones básicas del cuidado de la línea interna en los adelantamientos y los buenos modales del conductor moderno. Por su parte, Michael parecía inmutable desde la posición 13 de la grilla, posición a la que fue enviado luego de su espectacular despiste en Rivassa. Pero Imola estaba para grandes cosas y las paradas en pits mostraron lo fuerte de las estrategias de los Renault, los McLaren y los Ferrari. De repente Alexander peleaba podio, Michael decía no estar de acuerdo con los vaticinios de Nick Fry y Alonso apuraba su paso tanto como podía.
Ross Brawn decía al inicio de la temporada que las tandas largas irían en detrimento del Ferrari N°1 (quien a su juicio, era espectacularmente veloz y constante con tandas cortas). Pero que lejos esta Imola de ser evidencia científica para su hipótesis. Luego de dejar la posición 13 en la que largó, Michael realizó una tanda maravillosa, llena de vida, magia y amor propio; una tanda perfecta vuelta tras vuelta. No solo era su velocidad (que le valió para la mejor vuelta de carrera), era su hambre, su talento, su estirpe de campeón. Que lección de inteligencia y coraje en la doble chicanne de la variante alta para superar al BAR y continuar su camino.
12 Vueltas
Michael llega al alerón de Fernando con una sucesión envidiable de vueltas rápidas. Firme y seguro, de nuevo busca la oportunidad. Su fe es fuerte y sabe que es por mucho, más rápido. Lo intenta una y otra vez ... una y otra vez ... una y otra vez. El duelo que por fin fue, por un lado el empeño del alemán y por otro, la conducción perfecta, precisa y moderada del Español. Fernando sabía perfectamente que no podía resistir un ataque en la recta. Siempre frenó temprano, retrasó a Michael y aprovecho toda la tracción del R25 ... y al igual que Michael, lo hizo una y otra vez. Nadie podrá decir jamás que su conducción fue defensiva, pues si bien alteró su secuencia de aceleración y desaceleración, nunca cambió su línea ideal de carrera y continuo utilizando el ancho de pista de la misma forma en que lo hizo desde la primera vuelta. Fue un espectáculo. 15 minutos para aprender de dos apasionados. 250 milésimas de amor propio.
Lo que viene
España es una caja de sorpresas, no importa cuanto pruebes aquí, no importa si tienes el record de pista, no importa si fuiste más rápido 15 días atrás en las libres. Cuando las gomas pisan el asfalto de Montmello sabes que acabas de empezar de cero. Renault, Ferrari y McLaren deberían estar adelante. Una bonita pelea de seguro.
El mundial
Fernando no va a ganar todas las carreras, Fisico no se tendrá que retirar antes de la mitad de las pruebas, Michael no bloqueará sus frenos en las clasificaciones y Rubens tendrá un auto que no es de pruebas. McLaren no regalará siempre las poles (Kimmi las transformara en Champaña) y Juan volverá.
Thursday, May 05, 2005
Entre Canibales
Creo que fue algo asi como el 15 de Octubre del 95. Ese día Hernán, Enrique (El primo de Hernán), Gabriel (donde andará Gabriel?, ... donde esté un abrazo), Nelly y yo fuimos a ver a Soda. Ellos promocionaban por aquella epoca un disco del que soy incondicional, "Sueño Stereo".
Creanlo o no, ese día escuché por primera vez esta canción. Y me alegra. Me alegra porque es una canción muy especial, llena de pasión y 20 cosas más. Me alegra porque se convirtió en una de mis favoritas de toda la vida y yo, la escuché por primera vez en vivo. Creanme que es un super recuerdo. Claro está, influenciado por el cariño de (y hacia) esa niña tan linda (N), la buena amistad de H y G, y la emoción por tener al frente a una de mis bandas favoritas.
En fin, Entre Canibales.
Una eternidad
espere este instante
y no lo dejare deslizar
en recuerdos quietos
ni en balas rasantes
que matan...
Ah... come de mi, come de mi carne
Ah... entre canibales
Ah... tomate el tiempo en desmenuzarme
Ah... entre canibales
Entre canibales
el dolor es veneno, nena
y no lo sentiras hasta el fin
Mientras te muevas lento
y jadees el nombreque mata...
Ah... come de mi, come de mi carne
Ah... entre canibales
Ah... tomate el tiempo en desmenuzarme
Ah... entre canibales
Una eternidad
espere este instante...
Soda Stero (Canción Animal)
Creanlo o no, ese día escuché por primera vez esta canción. Y me alegra. Me alegra porque es una canción muy especial, llena de pasión y 20 cosas más. Me alegra porque se convirtió en una de mis favoritas de toda la vida y yo, la escuché por primera vez en vivo. Creanme que es un super recuerdo. Claro está, influenciado por el cariño de (y hacia) esa niña tan linda (N), la buena amistad de H y G, y la emoción por tener al frente a una de mis bandas favoritas.
En fin, Entre Canibales.
Una eternidad
espere este instante
y no lo dejare deslizar
en recuerdos quietos
ni en balas rasantes
que matan...
Ah... come de mi, come de mi carne
Ah... entre canibales
Ah... tomate el tiempo en desmenuzarme
Ah... entre canibales
Entre canibales
el dolor es veneno, nena
y no lo sentiras hasta el fin
Mientras te muevas lento
y jadees el nombreque mata...
Ah... come de mi, come de mi carne
Ah... entre canibales
Ah... tomate el tiempo en desmenuzarme
Ah... entre canibales
Una eternidad
espere este instante...
Soda Stero (Canción Animal)
Wednesday, May 04, 2005
3
El fin de semana vi 3 películas, alquilé 2 y fui a cine a ver la tercera.
La primera, “La mala educación”. Una historia de estereotipos que se cruzan desde la perspectiva, muy particular, de Pedro Almodovar. El ritmo de la película es fascinante y envuelve hasta el final. La actuación de Gael Garcia es espectacular, especialmente cuando interpreta a Sahara. Su personaje es totalmente honesto y trasciende a la interpretación de “Juan” para ubicarse en el sentimiento reprimido de su hermano. Les recomiendo este artículo de Variety y estos comentarios de Almodovar.
La segunda, “Be Cool”. Un desastre. Voy a ser sincero y voy a reconocer que la escogí única y exclusivamente por Uma Thurman. La película es lenta, las actuaciones planas (Thurman, Travolta, etc) y es muy aburrida. Tiene algo positivo ... Aerosmith toca Crazy.
La tercera, “The English Patient”. Una de mis favoritas. Una historia hermosa que habla del amor por encima de todo (de la ventura y la desventura), del amor por un hombre, por una mujer, por lo humano. Una historia que resalta los sentimientos más allá de la razón y del deber ser. En esta ocasión me llamó mucho la atención la banda sonora y especialmente esa melodía húngara en el fondo del Sahara. Pues nada, otro bonito guión del señor Anthony Minghella basado en libro de Michael Ondaatje.
La primera, “La mala educación”. Una historia de estereotipos que se cruzan desde la perspectiva, muy particular, de Pedro Almodovar. El ritmo de la película es fascinante y envuelve hasta el final. La actuación de Gael Garcia es espectacular, especialmente cuando interpreta a Sahara. Su personaje es totalmente honesto y trasciende a la interpretación de “Juan” para ubicarse en el sentimiento reprimido de su hermano. Les recomiendo este artículo de Variety y estos comentarios de Almodovar.
La segunda, “Be Cool”. Un desastre. Voy a ser sincero y voy a reconocer que la escogí única y exclusivamente por Uma Thurman. La película es lenta, las actuaciones planas (Thurman, Travolta, etc) y es muy aburrida. Tiene algo positivo ... Aerosmith toca Crazy.
La tercera, “The English Patient”. Una de mis favoritas. Una historia hermosa que habla del amor por encima de todo (de la ventura y la desventura), del amor por un hombre, por una mujer, por lo humano. Una historia que resalta los sentimientos más allá de la razón y del deber ser. En esta ocasión me llamó mucho la atención la banda sonora y especialmente esa melodía húngara en el fondo del Sahara. Pues nada, otro bonito guión del señor Anthony Minghella basado en libro de Michael Ondaatje.
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