Hagamos un trato
Si alguna vez adviertes
que te miro a los ojos,
y una veta de amor
reconoces en los míos
no pienses que deliro,
piensa simplemente que puedes
contar conmigo.
Si otras veces me encuentras
huraño sin motivo,
no pienses que es flojera,
igual puedes contar conmigo.
Pero hagamos un trato:
yo quisiera contar contigo,
es tan lindo saber que existes,
uno se siente vivo,
y cuando digo esto,
no es para que vengas corriendo en mi auxilio,
sino para que sepas que tú
siempre puedes contar conmigo.
Mario Benedetti
Monday, April 25, 2005
Wednesday, April 13, 2005
Método
El sábado por la noche fui a ver Perder es Cuestión de Método. El nombre es sugestivo, no?. Como que da alas a la imaginación .... Si perder es una elección y elegimos perder, qué más da?, podemos perder con clase, sin clase, con altura, sin altura, perder con ganas o sin ganas, con argumentos y sin ellos, podemos perder con conciencia de hacerlo y sin conciencia. Interesante. El punto clave sería entonces, ¿por qué decidimos perder?, si es que realmente es una decisión que podemos tomar. Será que decidimos perder porque pensamos que no podemos ganar o porque no queremos ganar. En fin, ya entrados en gastos lo que hay es maneras de perder, solo falta tomar la decisión y gozarla.
Si alguien entendió el párrafo anterior le agradecería que me lo explicara.
Me gusto la música (no se si fue escrita para la película), las locaciones (se preocuparon mucho por recrear un ambiente amplio, dinámico, de contrastes) y la fotografía. Me gustó el tema porque creo que el reconocimiento de nuestra misma corrupción (la de los que caminamos por las calles) es otro paso. No podemos seguir pensando que solo hay n de 45 millones que son corruptos. Me gusto la manera en la que muestran a Martina (Quica), simple, sencilla con fuerza, pero creo que su papel en la historia no es trascendental como quieren hacerlo ver. El resto, una historia entretenida contada a la conveniencia del protagonista (Victor Silampa, interpretado sin demasiada pena ni gloria por Daniel Giménez Cacho), muchos buenos actores...muchos para mi gusto, todos aportan un poco pero .....
Pues nada, me gustó ir a ver la película. La película no mucho, aunque creo que es una buena propuesta especialmente por la producción (además nunca había visto un “Thriller” Bogotano). El guión es una adaptación del libro de Santiago Gamboa y en este link Martín Gómez escribe una reflexión interesante sobre él. Sugiero visitarlo después de ver la película, porque si no, se las daño.
Si alguien entendió el párrafo anterior le agradecería que me lo explicara.
Me gusto la música (no se si fue escrita para la película), las locaciones (se preocuparon mucho por recrear un ambiente amplio, dinámico, de contrastes) y la fotografía. Me gustó el tema porque creo que el reconocimiento de nuestra misma corrupción (la de los que caminamos por las calles) es otro paso. No podemos seguir pensando que solo hay n de 45 millones que son corruptos. Me gusto la manera en la que muestran a Martina (Quica), simple, sencilla con fuerza, pero creo que su papel en la historia no es trascendental como quieren hacerlo ver. El resto, una historia entretenida contada a la conveniencia del protagonista (Victor Silampa, interpretado sin demasiada pena ni gloria por Daniel Giménez Cacho), muchos buenos actores...muchos para mi gusto, todos aportan un poco pero .....
Pues nada, me gustó ir a ver la película. La película no mucho, aunque creo que es una buena propuesta especialmente por la producción (además nunca había visto un “Thriller” Bogotano). El guión es una adaptación del libro de Santiago Gamboa y en este link Martín Gómez escribe una reflexión interesante sobre él. Sugiero visitarlo después de ver la película, porque si no, se las daño.
Friday, April 08, 2005
[F1 Bahrain] ... Believe
Fernando arranca como su manual le indica y Jarno preocupa al campeón al tomar la primera curva pero Michael, aunque apurado, resuelve con seguridad. El Ferrari no se separa del Renault y por primera vez en la temporada alguien pone presión a los de amarillo y azul. Presagios de un buen combate, adrenalina reprimida, apuestas sobre el nivel del tanque que van y vienen y ... la carrera por la punta termina en la vuelta doce por una falla en la caja del #1. De ahí en más, aun cuando Trully tenga todas las mejores intenciones de mostrarle otro tipo de rojo al Asturiano, su pace, insisto, no es suficiente en carrera.
Mark que se despista, Nick a pensar en Tamburello y Fisico que da esperanzas al resto de quipos. Kimi y Pedro volando y pagando el precio de la incapacidad del West McLaren Mercedes para poner sus coches “adelante” en una grilla de partida. Felipe que avergüenza a Jacques y David que hace lo propio con Rubens. Al final, una pelea que no fue pero que ya vendrá, la Marsellesa que vuela campante por la tarde del desierto y una sola convicción.
If you want it you got to believe, Believe in yourself...y es eso lo que está haciendo el equipo de Enstone, creer. Creer que no es suficiente con estar en la máxima categoría, que el podio solo tiene un lugar más alto que el resto, creer que se puede ganar. Hasta la fecha, el retorno a la F1 le ha significado a Renault 5 victorias, 3 de las cuales se han conseguido esta temporada. Su espíritu está en lo más alto y se alimenta de los más finos trazos de su chasis. El futuro, sin duda alguna, es acogedor, pero el mundial es largo y solo ganan quienes saben administrar sus fuerzas en los momentos de ventaja y desventaja. Nunca el mundial ha premiado el talento más allá de la dedicación y el esfuerzo constante. El mundial es largo...muy largo.
Sería un error pensar que el Ferrari está acabado. Lejos está la pista en la que los campeones del mundo no salgan a pelear una carrera. Su naturaleza es esa, son ganadores y lo saben. Es posible que hayan perdido el momento, pero su velocidad está ahí, tal y como puede dar fe su F2005.
Lo que viene
Imola es por definición un circuito de carga aerodinámica media, estrecho, en el que son particularmente difíciles los adelantamientos y el uso de los pianos es imprescindible para sacar una vuelta ganadora. Este es uno de esos circuito con más historia que fantasía, fue aquí donde Ayrton marcó su última pole y trágicamente falleció en la cúspide de su gloria, fue aquí donde Ralf cobró su primera victoria luego de una partida espectacular rebasando a dos flechas plateadas, fue aquí donde Jenson Button logró el año pasado su primera pole con una vuelta fantástica que le valió para acompañar a Michael y a Juan Pablo en el podio.
Imola será el primer examen en firme a las expectativas de campeonato de los cinco equipos (Renault, Toyota, Mclaren, Williams y Ferrari) y su resultado proveerá de pistas claras sobre el futuro de la máxima categoría. Tres aspectos para tener en cuenta. Primero, una menor temperatura en la pista que hace suponer un mejor desempeño de las Bridgeston. Segundo, un circuito más lento y trabado que sus predecesores (ideal para construcciones de chasis mas finas y eficientes como las de Renault y McLaren), que posiblemente paren ese ritmo demoledor del equipo de Colonia en las tandas de clasificación. Tercero, un F2005 “terminado” buscando con hambre y empeño el honor que reclaman los Tifosi. Y es que tan solo el nombre del autodromo pone presión sobre el emblema Amarillo y negro... Autodromo Enzo e Dino Ferrari.
Mark que se despista, Nick a pensar en Tamburello y Fisico que da esperanzas al resto de quipos. Kimi y Pedro volando y pagando el precio de la incapacidad del West McLaren Mercedes para poner sus coches “adelante” en una grilla de partida. Felipe que avergüenza a Jacques y David que hace lo propio con Rubens. Al final, una pelea que no fue pero que ya vendrá, la Marsellesa que vuela campante por la tarde del desierto y una sola convicción.
If you want it you got to believe, Believe in yourself...y es eso lo que está haciendo el equipo de Enstone, creer. Creer que no es suficiente con estar en la máxima categoría, que el podio solo tiene un lugar más alto que el resto, creer que se puede ganar. Hasta la fecha, el retorno a la F1 le ha significado a Renault 5 victorias, 3 de las cuales se han conseguido esta temporada. Su espíritu está en lo más alto y se alimenta de los más finos trazos de su chasis. El futuro, sin duda alguna, es acogedor, pero el mundial es largo y solo ganan quienes saben administrar sus fuerzas en los momentos de ventaja y desventaja. Nunca el mundial ha premiado el talento más allá de la dedicación y el esfuerzo constante. El mundial es largo...muy largo.
Sería un error pensar que el Ferrari está acabado. Lejos está la pista en la que los campeones del mundo no salgan a pelear una carrera. Su naturaleza es esa, son ganadores y lo saben. Es posible que hayan perdido el momento, pero su velocidad está ahí, tal y como puede dar fe su F2005.
Lo que viene
Imola es por definición un circuito de carga aerodinámica media, estrecho, en el que son particularmente difíciles los adelantamientos y el uso de los pianos es imprescindible para sacar una vuelta ganadora. Este es uno de esos circuito con más historia que fantasía, fue aquí donde Ayrton marcó su última pole y trágicamente falleció en la cúspide de su gloria, fue aquí donde Ralf cobró su primera victoria luego de una partida espectacular rebasando a dos flechas plateadas, fue aquí donde Jenson Button logró el año pasado su primera pole con una vuelta fantástica que le valió para acompañar a Michael y a Juan Pablo en el podio.
Imola será el primer examen en firme a las expectativas de campeonato de los cinco equipos (Renault, Toyota, Mclaren, Williams y Ferrari) y su resultado proveerá de pistas claras sobre el futuro de la máxima categoría. Tres aspectos para tener en cuenta. Primero, una menor temperatura en la pista que hace suponer un mejor desempeño de las Bridgeston. Segundo, un circuito más lento y trabado que sus predecesores (ideal para construcciones de chasis mas finas y eficientes como las de Renault y McLaren), que posiblemente paren ese ritmo demoledor del equipo de Colonia en las tandas de clasificación. Tercero, un F2005 “terminado” buscando con hambre y empeño el honor que reclaman los Tifosi. Y es que tan solo el nombre del autodromo pone presión sobre el emblema Amarillo y negro... Autodromo Enzo e Dino Ferrari.
[F1 Malaysia] … A New Hope
Posiblemente la carrera de Malasia sea recordada por muchos como la segunda victoria de Fernando Alonso, sin embargo, la victoria de Hungría en el 2003 no es comparable con la magistral carrera de la marca Francesa y el Español en Kuala Lumpur.
Para aquel Agosto de 2003 no solo un coche con una aerodinámica superior estaba en la pista, gran parte del mérito lo tenían unas temperaturas excepcionales y una construcción de llantas largamente discutida por la casa Nipona que provee de gomas a Ferrari.
Tal ves por esto, porque en Sepang Fernando y el motorista Frances acaban de presentar sus credenciales como aspirantes al titulo del mundo, la segunda ronda del mundial de Formula 1 de 2005 deba ser considerada como la primera victoria del Asturiano.
Lo anterior tiene una lógica simple. No se puede considerar, más allá de las puras estadísticas, la carrera de Brasil como la primera victoria de Fisico. Si bien el sobrepaso en el segundo sector de Interlagos sobre Kimi, fue algo monumental para su Jordan (comparable con las hazañas de Heinz Harald, allá en 1999 cuando Jordan peleaba campeonatos y ganaba carreras ... si Jordan tenía esas virtudes en aquellos días), no es posible olvidar como el motor se encendía al parar en el pitlane, una vez detenida la carrera tras los aparatosos golpes de Webber y Alonso en la entrada a la recta principal del circuito de Paulista.
La carrera Malaya se podría recordar por el emocionante duelo por la pole entre Fernando y Jarno, la conducción perfecta y regulada del ganador, el costosísimo error de Giancarlo a la salida de la curva trece que le valió su carrera y la del australiano Mark Webber, la regularidad nunca antes vista del Toyota y las pobres prestaciones del Ferrari (cuya mejor vuelta se situó un segundo por encima de la mejor del Finlandes Kimmi Raikkonen quien a pesar de su desafortunado percance marcó una nueva vuelta rápida para su palmares).
El mundial
Para los amantes del mundial es alentador ver a una gran escudería pisando con determinación el asfalto, más allá del dominio asfixiante y aplastador de la casa de Maranello en los últimos cinco años. Seguramente no sea suficiente para obtener un mundial iniciar una temporada con dos victorias, pero seguramente el tan esperado recambio ha llegado tras una larga espera. Es natural pensar en un cambio en el dominio de la máxima categoría por el ciclo de desarrollo de los autos y la capacidad de los equipos para adaptarse a una nueva normativa, en la que particularmente se da valor a la disposición de la goma en el asfalto a través de 300 Km.
El dominio de Ferrari es atípico. Desde el año 1,994 hasta el 2,001 ningún equipo había ganado más de dos campeonatos seguidos (Benetton 94-95, Williams 96-97, McLaren 98-99 y Ferrari 00-04). ¿Habrá empezado el fin de la dinastía?, ¿Será Reanult quien acabe con la impotencia de los constructores?.
La dinastía
Las dinastías en el deporte son tan efímeras como merecidas. ¿Quién puede negar el valor de los impresionantes seis Tour de France a cargo de Lance Amstrong?, ¿Quién puede poner en duda la valía de los Patriotas de Nueva Inglaterra y su conjunto defensivo?. Seguramente nadie. Nadie pone en duda el merecimiento de las rondas galas para el Tejano, ni la obtención de 3 de los último 4 trofeos Vince Lombardi para el equipo de Foxborough. Pero no es también cierto que para algunos lo de Induraín parece ahora una hazaña menor, no es cierto que los 49’s de San Francisco y el gran Joe Montana, jugaban en otra época (sin los abatares de la agencia libre), no es cierto que el mismo Fangio corresponde a otro tipo de pilotos, no comparable con el campeón Alemán, al que muchas veces han llamado “simple operador”. Las dinastías son tan efímeras como merecidas...No debemos olvidar que Ferrari intentó durante 21 años volver al campeonato del mundo de pilotos desde su última victoria de 1979 en Watkins Glen.
También es prudente señalar que si bien 1 segundo por vuelta es demasiada diferencia entre Renault y Ferrari, la marca italiana todavía no ha mostrado su F2005. Tal y como Mika dijo algún buen día después de tres terribles carreras en Oceanía y Sur América...”El mundial empieza en Europa”.
Renault
Realmente no es importante si es o no Renault quien quitará del camino a Ferrari, lo realmente significativo es que hay en la actualidad cinco equipos que pueden dar la pelea por el lugar más alto y el baño de Champaña: Renault, Toyta, McLaren, Williams, y Ferrari...Esto es lo importante. Los equipos de F1 corren para ganar, no para tener buenas actuaciones, ni vueltas rápidas, corren para levantar el trofeo al último.
Esperanza
Puede ser que estos primeros 700 km hallan sido solo una ilusión y quien beba jugo de naranja sea un súbdito del Cavallino Rampante[1], pero por lo menos los amantes de este deporte tienen Una Nueva Esperanza.
[1] "...La historia del cavallino rampante es simple y fascinante. El caballito estaba pintado en el fuselaje del caza de Francesco Baracca, el heróico aviador caído en Montello, el as de ases de la I Guerra Mundial. Cuando gané en 1923 el primer Circuito del Savio, que se corría en Rávena, conocí al conde Enrico Baracca, padre del héroe; de aquel encuentro nació otro con la madre, la condesa Paolina. Fue ella quien me dijo un día: "Ferrari, ponga sobre sus coches el cavallino rampante de mi hijo, le traerá fortuna...".
Conservo todavía la fotografía de Baracca con la dedicatoria de sus progenitores, en la que me confiaban el emblema . El cavallino era y sigue siendo negro; yo le añadí el fondo amarillo, que es el color de Modena..."
Enzo Ferrari. http://www.bolidosrojos.com/cavallinorampante.html
Para aquel Agosto de 2003 no solo un coche con una aerodinámica superior estaba en la pista, gran parte del mérito lo tenían unas temperaturas excepcionales y una construcción de llantas largamente discutida por la casa Nipona que provee de gomas a Ferrari.
Tal ves por esto, porque en Sepang Fernando y el motorista Frances acaban de presentar sus credenciales como aspirantes al titulo del mundo, la segunda ronda del mundial de Formula 1 de 2005 deba ser considerada como la primera victoria del Asturiano.
Lo anterior tiene una lógica simple. No se puede considerar, más allá de las puras estadísticas, la carrera de Brasil como la primera victoria de Fisico. Si bien el sobrepaso en el segundo sector de Interlagos sobre Kimi, fue algo monumental para su Jordan (comparable con las hazañas de Heinz Harald, allá en 1999 cuando Jordan peleaba campeonatos y ganaba carreras ... si Jordan tenía esas virtudes en aquellos días), no es posible olvidar como el motor se encendía al parar en el pitlane, una vez detenida la carrera tras los aparatosos golpes de Webber y Alonso en la entrada a la recta principal del circuito de Paulista.
La carrera Malaya se podría recordar por el emocionante duelo por la pole entre Fernando y Jarno, la conducción perfecta y regulada del ganador, el costosísimo error de Giancarlo a la salida de la curva trece que le valió su carrera y la del australiano Mark Webber, la regularidad nunca antes vista del Toyota y las pobres prestaciones del Ferrari (cuya mejor vuelta se situó un segundo por encima de la mejor del Finlandes Kimmi Raikkonen quien a pesar de su desafortunado percance marcó una nueva vuelta rápida para su palmares).
El mundial
Para los amantes del mundial es alentador ver a una gran escudería pisando con determinación el asfalto, más allá del dominio asfixiante y aplastador de la casa de Maranello en los últimos cinco años. Seguramente no sea suficiente para obtener un mundial iniciar una temporada con dos victorias, pero seguramente el tan esperado recambio ha llegado tras una larga espera. Es natural pensar en un cambio en el dominio de la máxima categoría por el ciclo de desarrollo de los autos y la capacidad de los equipos para adaptarse a una nueva normativa, en la que particularmente se da valor a la disposición de la goma en el asfalto a través de 300 Km.
El dominio de Ferrari es atípico. Desde el año 1,994 hasta el 2,001 ningún equipo había ganado más de dos campeonatos seguidos (Benetton 94-95, Williams 96-97, McLaren 98-99 y Ferrari 00-04). ¿Habrá empezado el fin de la dinastía?, ¿Será Reanult quien acabe con la impotencia de los constructores?.
La dinastía
Las dinastías en el deporte son tan efímeras como merecidas. ¿Quién puede negar el valor de los impresionantes seis Tour de France a cargo de Lance Amstrong?, ¿Quién puede poner en duda la valía de los Patriotas de Nueva Inglaterra y su conjunto defensivo?. Seguramente nadie. Nadie pone en duda el merecimiento de las rondas galas para el Tejano, ni la obtención de 3 de los último 4 trofeos Vince Lombardi para el equipo de Foxborough. Pero no es también cierto que para algunos lo de Induraín parece ahora una hazaña menor, no es cierto que los 49’s de San Francisco y el gran Joe Montana, jugaban en otra época (sin los abatares de la agencia libre), no es cierto que el mismo Fangio corresponde a otro tipo de pilotos, no comparable con el campeón Alemán, al que muchas veces han llamado “simple operador”. Las dinastías son tan efímeras como merecidas...No debemos olvidar que Ferrari intentó durante 21 años volver al campeonato del mundo de pilotos desde su última victoria de 1979 en Watkins Glen.
También es prudente señalar que si bien 1 segundo por vuelta es demasiada diferencia entre Renault y Ferrari, la marca italiana todavía no ha mostrado su F2005. Tal y como Mika dijo algún buen día después de tres terribles carreras en Oceanía y Sur América...”El mundial empieza en Europa”.
Renault
Realmente no es importante si es o no Renault quien quitará del camino a Ferrari, lo realmente significativo es que hay en la actualidad cinco equipos que pueden dar la pelea por el lugar más alto y el baño de Champaña: Renault, Toyta, McLaren, Williams, y Ferrari...Esto es lo importante. Los equipos de F1 corren para ganar, no para tener buenas actuaciones, ni vueltas rápidas, corren para levantar el trofeo al último.
Esperanza
Puede ser que estos primeros 700 km hallan sido solo una ilusión y quien beba jugo de naranja sea un súbdito del Cavallino Rampante[1], pero por lo menos los amantes de este deporte tienen Una Nueva Esperanza.
[1] "...La historia del cavallino rampante es simple y fascinante. El caballito estaba pintado en el fuselaje del caza de Francesco Baracca, el heróico aviador caído en Montello, el as de ases de la I Guerra Mundial. Cuando gané en 1923 el primer Circuito del Savio, que se corría en Rávena, conocí al conde Enrico Baracca, padre del héroe; de aquel encuentro nació otro con la madre, la condesa Paolina. Fue ella quien me dijo un día: "Ferrari, ponga sobre sus coches el cavallino rampante de mi hijo, le traerá fortuna...".
Conservo todavía la fotografía de Baracca con la dedicatoria de sus progenitores, en la que me confiaban el emblema . El cavallino era y sigue siendo negro; yo le añadí el fondo amarillo, que es el color de Modena..."
Enzo Ferrari. http://www.bolidosrojos.com/cavallinorampante.html
[F1 Australia] ... ¡Grande Fisico¡
58 vueltas al circuito callejero de Melbourne y un solo pensamiento ... valió la pena esperar nueve años para tener un coche digno del Romano. Valió la pena su paso por Minardi, Jordan, Benetton y Sauber, porque Un Domingo Cualquiera tuvo en sus manos un auto y un equipo ganador. Como se esperaba, el Italiano llevo su R25 con destreza y tranquilidad hasta la bandera a cuadros.
Si bien es cierto que la primera tanda de clasificación fue un golpe de suerte para Giancarlo, también lo es que tenia lo necesario sobre la pista para traducir esa diferencia atípica, en una victoria contundente. Y es que no sorprende el buen paso que han mostrado los Renault desde la pretemporada, pues el equipo ha trabajado vigorosamente desde su retorno a la F1 en la consolidación de su auto, pasando incluso por tragos muy amargos en el inicio de la temporada 2002 (que presentaba a Button y a Trully como line-up).
En muchas ocasiones Giancarlo Fisichella ha sido subvalorado, pero Fisico a sabido esperar y poner lo justo en la pista para levantar los brazos (como nunca lo había hecho). Su victoria era solo cuestión de tiempo, como lo serán los primeros triunfos de Webber y Heifeld. Este par de pilotos se ven firmes y bien preparados para el reto de la casa de Grove. Ya veremos hasta donde pueden llegar con su FW27.
De los diez pilotos en los cinco equipos grandes, tan solo Taku y Jenson no han probado la sensación del himno nacional, y puede que esta tampoco sea la temporada en la que la marca Japonesa recobre su lugar en la gloria de los constructores. El desempeño del BAR parece haber disminuido, así como su motivación, en tanto sus rivales directos no dan espera y se afianzan en la lucha por el campeonato.
De la carrera sorprende el buen ritmo de los Red Bull y esa actitud desafiante de Coulthard tras el volante de su Cosworth, sorprende lo rápido de Trulli en la clasificación aunque su pace no fue tan contundente en carrera, sorprenden los errores de los McLaren que los hacen ver unos cuantos peldaños abajo del sitial en el que sus resultados de invierno los habían colocado.
Señoras y señores, el mundial ha comenzado y nos llevará desde Melbourne hasta Shangai el 16 de Octubre. Imploramos por un campeonato emocionante, por algunas buenas peleas en la pista y por que el nombre del piloto y constructor ganador se conozca tan solo en Asia.
Si bien es cierto que la primera tanda de clasificación fue un golpe de suerte para Giancarlo, también lo es que tenia lo necesario sobre la pista para traducir esa diferencia atípica, en una victoria contundente. Y es que no sorprende el buen paso que han mostrado los Renault desde la pretemporada, pues el equipo ha trabajado vigorosamente desde su retorno a la F1 en la consolidación de su auto, pasando incluso por tragos muy amargos en el inicio de la temporada 2002 (que presentaba a Button y a Trully como line-up).
En muchas ocasiones Giancarlo Fisichella ha sido subvalorado, pero Fisico a sabido esperar y poner lo justo en la pista para levantar los brazos (como nunca lo había hecho). Su victoria era solo cuestión de tiempo, como lo serán los primeros triunfos de Webber y Heifeld. Este par de pilotos se ven firmes y bien preparados para el reto de la casa de Grove. Ya veremos hasta donde pueden llegar con su FW27.
De los diez pilotos en los cinco equipos grandes, tan solo Taku y Jenson no han probado la sensación del himno nacional, y puede que esta tampoco sea la temporada en la que la marca Japonesa recobre su lugar en la gloria de los constructores. El desempeño del BAR parece haber disminuido, así como su motivación, en tanto sus rivales directos no dan espera y se afianzan en la lucha por el campeonato.
De la carrera sorprende el buen ritmo de los Red Bull y esa actitud desafiante de Coulthard tras el volante de su Cosworth, sorprende lo rápido de Trulli en la clasificación aunque su pace no fue tan contundente en carrera, sorprenden los errores de los McLaren que los hacen ver unos cuantos peldaños abajo del sitial en el que sus resultados de invierno los habían colocado.
Señoras y señores, el mundial ha comenzado y nos llevará desde Melbourne hasta Shangai el 16 de Octubre. Imploramos por un campeonato emocionante, por algunas buenas peleas en la pista y por que el nombre del piloto y constructor ganador se conozca tan solo en Asia.
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